吉利汽车“熄火”了？

[车友头条-车友号-汽车大观]  文/《财经国家周刊》记者路梦怡 实习生 朱子悦

导读：产品竞争力下滑，高端突破不顺利，新增量又面临诸多不确定因素。

近几年稳坐自主品牌销量第一的吉利，日子也不好过了。

今年1～7月，吉利汽车销量同比下降16%，累计售出743055辆。在全年销量目标下调15万辆的情况下，也仅实现年度指标136万辆的55%。

8月21日发布的2019年中期业绩则显示，吉利汽车在报告期内实现营收475.59亿元，同比下降11%；实现归属于上市公司股东的净利润为40.09亿元，同比下滑40%。

曾经势如破竹的吉利汽车，为何也“熄火”了？

产品竞争力下滑

吉利汽车的销量问题不仅仅是下滑，而是已经跌破行业水平了。

乘联会最新数据显示，今年7月，自主品牌综合销量同比下降14%，而吉利汽车销量同比跌幅却达到了24%。多款走量车型，如帝豪GL、远景系列此前销量轻松破万，如今下滑超50%。

对此，吉利汽车方面对《财经国家周刊》记者表示，近期销量下滑的部分原因，系集团主动“松绑”减少了经销商库存。

不过行业内有分析认为，吉利汽车今年销量下滑，是由于产品线价格多扎堆在15万级以下，这是车市下滑的“重灾区”。

为应对市场变化，主流合资产品可以依托品牌溢价，在较宽泛的价格区间内制定价格，或动用“价格大棒”向下挤压市场。而面对合资品牌强势下探中低端市场的举措，本就处于低端市场的自主品牌应对手段有限，吉利等领头羊品牌自然首当其冲。

除了主力轿车和SUV，MPV吉利嘉际的优势同样不明显。自3月上市以来，嘉际销量表现平淡，月均销量不温不火维持在3500台上下，与排名前两位的上汽通用五菱、别克GL8差距明显。

前两年，MPV市场的确火爆，各车企也都推出了MPV车型，但MPV的市场分化情况也较为严重：纯家用需求的消费者，一般都会选择合资MPV；家用、兼顾货运需求的消费者，则会选择稍低端的MPV，这就让吉利嘉际等MPV车型的位置很尴尬。