为什么工信部油耗和实际油耗会有那么大的差距？

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工信部油耗数据一般是作为实际油耗的参考，实际差距一般会在20%-30%，比如一般SUV厂方说油耗在7个点，实际油耗会在9-10个点。

(图片仅为示意）

工信部油耗和实际油耗产生偏差，原因还蛮多的。比较简单的来说，归结于两方面的原因：

一是工信部标准并不适用于各个车主实际用车情况；

二是工信部标准需要和厂方减排挂钩，车商在实际测车时，会对测试车做一个必要的减法。

先说第一个：工信部标准的问题

工信部对于国V及之前标准的车辆，采用的工况测试标准是欧洲NEDC的标准，且还是1992年还是1997年的版本（以下我们暂且以就近的1997年为准），和如今2019年的欧洲和我们国内的道路状况因不相同了，在测试时间、模拟路况变化情况、怠速时间等方面都已经不适用于现状。而相关部门在油耗的项目测试方式依旧没有变，很多都是严格按照流程化标准去做。

在这样的测试环境下的油耗，理想状态下很可能适用的是1997乃至往后十年（2017年）的道路情况，不适用2019年的现状。更何况我们国家发展的迅猛的速度，已经远远超高了10年的限额，谁能想到，现在车会这么多，路会这么堵？？

（1992年）

更何况但是，标准是死的，路况是活的。

不过需要说明的是目前工信部油耗测试方法貌似要改了，今年（2019年）工信部公开在官网发布了对强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的意见。

前面我提到的NEDC标准在2021年WLTC测试法。新标准的测试波动比较大，也不规律，这是因为车辆行驶过程中遇到各种问题时的反应，不会像NEDC那样非常的规律，WLTC标准下得到的数据更能反应真实情况。