深评：从大众EV计划看旧电池值多少钱？

前不久，大众宣布要花10亿欧元建个10GWh的电芯厂，把电池企业吓了一跳。最近大众又推出了EV计划，要做电池回收，又让行业为之一震。大众之所以把电池企业吓一跳，倒不是因为他们怕大众抢生意，而是因为入电池这行当真的很难。

●《深评问道》是什么？

《深评问道》是汽车之家首个面向行业端用户打造的栏目，特约汽车行业资深从业者执笔，独家解析／揭秘行业大事件。除了热闹表象，我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。

本期行业评论员——云松令，经济学博士，前汽车整车厂从业者，现汽车产业链投资人。擅长从宏观的视角分析产业，以跨行业的角度观察汽车。

60s快速了解核心论点：

★比起传统电池，锂离子电池不含铅、不含强酸、不含或极少含重金属，环保水平大幅提高。然而作为固体废物，仍然会对环境造成污染。随着电动车电池逐渐进入报废周期，回收再利用刻不容缓。　　★回收锂离子电池主要分梯次利用和拆解回收两种方法。梯次利用在电网和通信基站储能方面可以发挥作用，拆解回收可以二次利用稀有金属钴等资源。但是无论梯次利用还是拆解回收，都存在各自的难题。　　★锂离子电池回收正热火朝天，券商甚至给出了毛利率超过100%的盈利测算。但在当前时点，这些都还显得过于理想。即使大众建回收厂，以目前50%左右的回收水平，仍然难保不亏。但随着电池回收规模扩大，回收利用率的提高，翻倍的收益未尝不能实现。届时从电池到电动车再到电池回收，大众将在新能源发展中，获得产业链联合作战的强大战力。

虽然电动车是装着电池跑的，但是生产动力电池跟生产汽车真的是完全两码事。过去的汽车用发动机，车企要生产发动机无可厚非，因为发动机和汽车一样都是机械工业产品。但电池这个电化学领域的活，和机械工业的汽车制造来讲，真是八竿子都打不着。就是这样八竿子都打不着的领域，大众不仅要造电池，还要拆解回收。那不是看热闹不嫌事大，而是真搞事情不怕事大。有气魄，有胆量。那么到底是谁给了大众这样的勇气呢？说到底，还是行业发展使然。