纯电续航增至110km 试驾华晨宝马X1插电混动里程升级版

[车友头条-车友号-EV世纪]  

操控和驾驶感受上则依旧非常的宝马，比如即便在ECO PRO模式下，也略显沉重的转向手感（在SPORT模式下会重的你怀疑人生）。悬挂的侧向支撑对一款SUV来说足够的出色，位于底盘上的动力电池进一步增加了底盘重心，配合宝马传统的50:50前后配重，X1混动升级版开起来有着强大的宝马式家族基因。

实际行驶了111.9km后，我们抵达首站目的地，此时的电池电量竟然还有20%，表显纯电动续航还有24km！

由此可见，X1混动升级版的110km纯电续航数据还是非常保守的，如果没有高速路况，仅在市区普通道路行驶的话，其纯电动续航还会更长一些。

经过简单修整，且没有做任何的电量补充，我们以当前状态进行下一段总里程超过160km的馈电状态油耗测试。

此时将车辆切换为AUTO eDRIVE模式，在急加速以及电池电量“看起来耗尽”时发动机开始介入工作。

为什么说“看起来耗尽”？上文提到过，华晨宝马将这块24kWh的动力电池“封印”了超过20%，实际可用容量仅为18.5kWh。除了为电池安全考虑外，可以在车辆需要的任何时候，都能将P4电机的功率正常爆发出来也是因素之一。

在AUTO eDRIVE模式下，表显纯电动续航为“--”（没有了）时，车辆的大部分时间由1.5T发动机驱动前轮来行驶。但只要你全力踩下油门，后桥电机依然会立即介入工作，开始全轮驱动加速。

最终，馈电状态下的X1混动升级版在行驶了160km后，平均油耗为4.4L/100km。也就是说，即便在没有电的状态下，X1混动升级版依然是一台非常经济节能的汽车。

随后，我们还进行了一段并不太长的SAVE BATTERY模式体验。在ECO PRO/COMFORT驾驶模式下，每行驶约4km即可为X1混动升级版充入1%的电量，并且油耗水平仍然没有超过7L/100km。