纯电续航增至110km 试驾华晨宝马X1插电混动里程升级版

[车友头条-车友号-EV世纪]  前翼子板两侧代表宝马新能源家族的“i”字母标识，和位于D柱位置的“eDrive”都是X1插混升级版上独有的。

车尾的“XDrive 25Le”代表了这是一台采用全时电四驱的X1混动升级版车型，不过全系顶配仍然只给配备了单边单出的排气，宝马在排气这项配置上的下放还真是太谨慎了，哪怕像奥迪那样弄两个夸张的假排气造型呢。

以当下的眼光来看，X1混动升级版的这套内饰可能算不上时尚了，以机械为主的仪表以及升级后才达到8.8寸的中控触摸屏，与目前很多国产自主品牌的动辄10几寸的大屏相比，不太能吸引眼球。

不过作为一台贴着“蓝天白云”LOGO的车型，自然还是有着足够强大的底蕴。首先内饰的宝马家族特征依旧明显，这一代的内饰设计虽然正逐渐被G系列底盘代号的新车所取代，但是其用户接受度还是非常高的。其次内饰的做工和用料依旧比较讲究，大量的软性材料和木纹饰板的运用，无愧为豪华品牌的出身。

自2018款之后，X1混动版就将原来的小屏幕升级成为8.8寸的中控触摸屏，并且搭载了宝马最新的车机互联系统，配合iDrive控制系统使用起来还是非常得心应手的。奥迪的MMI接触不多，但是这套系统要比奔驰最新采用触控板的Audio2.0好用的多。

习惯了宝马的经典“鸡腿”电子换挡杆设计后，用着X1混动升级版上的直排式换挡结构，总觉得有点出戏。不过这也是宝马全新以横置前驱为主的UKL平台的通用设计，包括新的1系，2系旅行车等。

与宝马家族的其他插混车型一样，X1混动升级版同样拥有AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE以及SAVE BATTERY三种能量管理模式，其中：

AUTO eDRIVE可以理解为“傻瓜”模式，第一次接触X1混动升级版不太明白怎么回事儿的话选它就对了。此时由系统来控制发动机和电池的能量输出。