零胎压继续行驶

概述

误区

“防爆”其实防在轮胎内壁，消费者往往存在着这样一个误区：认为防爆胎真的能够“防爆”。实则不然，防爆胎的学名叫“亏气保用”、“缺气保用”或“泄气保用”轮胎。至于传说中的“防爆”功能，说到底只是不少商家售卖的“噱头”，并没有所谓的“防爆”功效。 

实质

防爆胎并不等于“不爆胎”，这是因为当车辆高速行驶时，一旦遭遇锐利硬物划伤，轮胎都会发生爆胎。而且防爆胎的胎面与普通轮胎看起来也并无异样，同样都是由多层帘布层组成的轮胎，除能保证最大限度的抗磨损功能以外，并不能完全避免轮胎被扎。之所以称其为“防爆”胎，那是因为防爆胎的胎壁中布满了很多坚硬的帘布层，无论从厚度还是硬度层面来说，都要比普通轮胎胎壁“强壮”许多。如此一来，此种轮胎在轮胎亏气甚至零胎压的情况下，依然能够依靠其坚硬的轮胎胎壁支撑车辆正常行驶相当长的一段距离。而当车辆长时间低胎压行驶时，则可以很好地降低由胎壁温度升高后所造成的爆胎几率。

作用

虽然防爆胎与普通胎在本质上并无明显差异，但加厚的轮胎内壁还是显现了突出的效用。普通轮胎在零胎压状态下所能继续行驶的里程是相当有限的，而据轮胎厂商介绍，防爆胎在同样状态下依然可以保证低于 80km/h 的时速下行驶 80km。

相关实验表明，在只放掉后轮一侧轮胎的气体后，可以明显看到轮胎只是略微有些亏气，虽然从操控角度来说，亏气后的车辆确实有一种不同的驾驶感觉，但只要控制好车速，还是能够很好地操控车辆。而且，即便车速提高至 80km/h 所谓的时速上限以后，还是可以“平稳”行驶一段距离。

缺点

耗油又“聒噪”

由于在亏气过程中，轮胎的质量会发生明显变化，这就让本就比普通轮胎沉重的防爆胎变得更加“笨拙”。实验表明，在全程通畅的城市环路中同速行驶，某款装配普通轮胎的车型百公里油耗为 6.86L/100km，而同一款车型使用防爆胎后，油耗则为 7.86L/100km，百公里油耗相差整1L。业内专家分析认为，这主要是由于轮胎重量更大的防爆胎在起步时所需的能耗较大，所以也就更费油，若碰上拥堵路段，频繁起停后的油耗差别则会更加明显。而在匀速行驶时，这种差别则没那么大。

不仅油耗增大，防爆胎发出的声响也不小。在使用专业噪音仪分别对 60km/h、80km/h、120km/h三个时速下的噪音进行测试后发现，防爆胎的噪音要明显大于普通轮胎，最高有 4.8 分贝的差别。虽然人体感受并不明显，但消费者在选配时还是要留点心。

动力有损耗

相关实验还表明，在对某一车型分别装配四条普通轮胎和四条防爆胎后，两种条件下的0-100km/h 加速测试也存在细微的差别。防爆胎要比普通轮胎慢 0.41 秒，也就是说，当车辆装配了防爆胎后，动力会有所损耗，这也是因轮胎自重更大而造成的。

分类

零胎压继续行驶，主要是轮胎内有坚固的内部结构，在轮胎突然没气时能够临时支撑整部汽车重量，主要可以分为自我支撑型、辅助系统型和自我封闭型。

自我支撑型

这种轮胎内部结构特别坚硬，采用特殊橡胶，没气的时候可以支撑整车。这种轮胎掩盖了轮胎漏气的情况，最好配备胎压监测系统。实际应用的安全轮胎就是这种。可保证车辆以88公里的时速至少行驶80公里，速度更低，行驶里程更长。

辅助系统性

由独特的轮辋及轮胎合成，如米其林的pax系统。已经不是常规意义上的“一条轮胎”，而是一套系统了。因其无法适应现有标准轮辋。当前仅有少数车型如劳斯莱斯幻影、奥迪A8（欧美版）采用，仍在继续发展以作为未来车辆编配。

自我封闭型

在普通轮胎基础上增加了特别的衬层，涂油特殊的密封剂，当轮胎被刺穿时，密封剂可在一瞬间将穿孔填满，并永久牢固。穿孔和密封几乎同时进行，驾驶者不会察觉到。目前装配这种轮胎的车型极少。