试驾｜智界S7：动态堪比Taycan，运动舒适我都要

[车友头条-车友号-My车轱辘]  尽管华为公开强调“不造车”，但带着华为基因的各品牌汽车，已经在日渐拥挤的智能汽车赛道展开厮杀。作为华为和奇瑞深度合作的一款车型，含着金汤匙出生的智界S7，亮相以来就受到了消费者的广泛关注。

不论是华为途灵智能底盘、全新HarmonyOS 4系统还是华为全新的“巨鲸”800V高压电池平台，智界S7身上拥有浓厚的华为“血统”。另外，智界S7还给出一个非常有“杀伤力”的定价——24.98 万元起，无疑为当今的国内新能源汽车市场再度投下了一枚重磅炸弹。

那么，这款借合作车企之手造出的“华为汽车”——智界S7开起来到底怎么样？日前，轱辘哥在上海天马赛车场抢先试驾了这款热度很高的高能大空间智慧轿车，涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目，对这款智界S7终于有了一个从静态到动态的全面认知。

实车比上镜好看

智界S7定位于纯电动中大型轿车，整体造型有着比较高的辨识度。它采用了全新的OneBox造型设计，前脸依然是经典的封闭格栅设计，使用了星轨融合灯组，前贯穿式设计也是时下流行的设计语言。车头两侧拥有导风口设计搭配亮黑色前唇组件，在提升车辆空气动力学性能的同时，也为其增添了一丝运动气息。

从侧面看，溜背式车顶让整车轮廓平滑流畅，轿跑风格非常明显。另外为了满足低风阻化的需求，饱满的后视镜外壳、隐藏式门把手等也都应用在了这款车型上，让侧面也变得更为平整。此外，新车还配备Brembo刹车卡钳以及轻量化双五辐式轮圈。

车尾部分，修长的贯穿式LED尾灯组点亮后辨识度较强，鸭尾式扰流板与宽大的亮黑色后包围组件则增强了车尾的视觉层次感。

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与外观相比，智界S7的“重头戏”其实在座舱内。说是座舱，其实车内最重要的部分还是在车机体验部分。搭载了最新的HarmonyOS 4系统的车机，确实是当前市面上独一档的存在。