沙丘上的冲浪：保时捷911Dakar

[车友头条-车友号-ams车评]  

随着SUV越来越多地掌握了赛道技能，似乎是时候让保时捷将911车型送入世界著名沙漠的沙丘之中去表演了。凭借480马力双涡轮增压发动机的进气道和燃烧室，以及保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛上曾经创下的光辉战绩，911 Dakar要在连绵的沙丘上一展风采!

碎石在车轮罩中发出“咔咔”声，安全笼中不时传来金属似的“喀隆”声，前后桥偶尔会发出类似呻吟的“嘎嘎”声，3.0升六缸发动机有时会将转速飙升到每分钟7500转的极限转速。当你在驾驶保时捷911时听到这样的声音时，便会明白自己转错方向了，或者说，汽车已经飞了出去，冲入了赛道转弯处铺满细卵石的缓冲区。毕竟，那才是911的“归宿”，至少对大多数911来说就是如此。

不过，如果你在保时捷911 Dakar中听到了这种背景噪声，那就说明你做对了一切。因为这款跑车在车型换代前的最新也是最后一次变型就是为了要不走寻常路。砂砾，碎石？都不在话下，但还是沙子比较好，最好是多到能堆成沙丘的程度。所有四个轮拱中都发出如此美妙、纯粹、温和的沙沙声，是那种不会与雪地中的沙沙声相混淆的非常温和的声音。从一开始911能驶到沙丘上这件事就会让人感到惊讶。摩洛哥北部的路况很糟糕，还暗藏着巨石和岩石，来考验这辆车的“半越野”轮胎。

保时捷在这辆911 Dakar的前桥使用19英寸的轮胎，后桥使用20英寸的轮胎，扁平比分别为45%和40%，这些轮胎是倍耐力专门研发的。为什么呢？因为，到目前为止没有任何车辆会要求坚固的全地形轮胎也能信心满满地在沥青路面上劈弯，如果有，那它肯定要比1680千克的911重得多。因此，倍耐力专门开发了这款轮胎：9毫米的花纹深度（运动型轮胎通常为5~6毫米），双层胎体和比标准轮胎硬40%的胎壁。即便如此，行驶在布满碎石的搓板路上，你仍然需要相当长的时间才能克服内心的恐惧。也许某个尖石会像针穿过气球一样刺穿橡胶，而下一块石头又会立即刮伤轮圈。挺住，加快速度，让底盘悬挂继续工作。