销量下滑电动化迟缓，东风日产的20周年“再创业”寻出路

[车友头条-车友号-知乎车也]  进入 国 内市场20年之久，东风日产在中国市场凭借着低油耗、高性价比闯出了自己的一片天地，本应该顺风顺水“躺赢”的时候，东风日产却发现，如今的汽车市场已经今非昔比。通过简单的配置提升、改款升级已经无法满足年轻消费者的需求。

自2020年起，东风日产销量出现明显下滑，2022年销量更是跌出百万辆俱乐部，即便加上东风启辰和东风英菲尼迪的销量也仅达92.16万辆，同比下滑16.74%。这也是2015年以来第一次跌破100万辆整数大关。不仅如此，东风日产的利润水平也出现了下滑，据悉东风有限对东风集团股份贡献的税后利润已经连续4年下滑。根据东风集团股份财报显示，2019-2022年，东风有限贡献的税后利润分别为165.46亿、119.35亿、112.73亿和107.97亿元，依次分别下滑4%、27.87%、5.55%和4.22%。

恰逢东风日产20周年之际，当事人也给自己找了个台阶下，发布了“再创业计划”，将全力为新能源而战，拟再造一个东风日产。东风日产为什么销量就萎靡不振了？

燃油车市场销量下滑

在燃油车领域，BBA等头部车型自降身价；自主品牌迅速崛起，在全球范围内展示实力；在新能源汽车领域，智能、外观、营销、价格等方面领先同级。东风日产现在处于“内忧外患”的地步，燃油车销量严重萎缩。

目前，东风日产旗下形成日产、英菲尼迪、启辰等品牌矩阵，虽然在售车型多达20多款，但是能撑起日产销量的仅轩逸一款车型，东风日产的产品战略开始显露弊端。

在2022年轿车销量榜上，日产轩逸再次以42万辆的成绩，霸榜2022年的销量冠军。这是一件特别值得可喜可贺的事，但是从另一方面也反映出，东风日产对单一车型的依赖其高，光轩逸一款车型就高达五成，占据半壁江山，当轩逸销量下滑时，东风日产的产销也随之下滑。