插混/增程别当纯电用！虽无焦虑/省钱 但小心发动机故障！

[车友头条-车友号-玩车教授]  在当前的新能源汽车市场中，有种仍搭载着燃油发动机的新能源车型尤其受到消费者欢迎，那就是插电式混合动力车与增程式电动车。

因为它们在拥有纯电动车型动力、环保优势的同时，还能依靠燃油发动机免除长途充电的补能不便，解决了纯电动车型最为突出的续航焦虑问题。

但对于大部分真实用户来说，这些车型的最大吸引力所在，还是它们动辄上百km纯电续航里程。

在普通用户眼中，插混和增程虽是“过渡技术”，但极其实用。

曾几何时，同时搭载着燃油和电动两套系统的混合动力车型还只能搭载容量较小的镍氢电池，电机的辅助能力也相对有限。

受到电能储备与传动系统、电机功率的重重限制，当年的混合动力汽车往往只能支持不足10km的纯电行驶，燃油发动机始终是主角。

但是，随着锂电池与电驱动技术愈发成熟，后续发展出的插电式混合动力车型与增程式电动车型的电驱使用比例越来越高。

首先，锂电池的使用让动力系统中的电能存储量大幅提升，从以往普遍几度电提高至十几度甚至数十度电；可用的电能越多，车辆可以完全依靠电机行驶的距离也就越长。

从50km到目前的100km，甚至200km，充足的续航里程意味着可以长时间完全摆脱燃油发动机仅仅使用电池和电机行驶；毕竟一款小型纯电车型的实际续航里程通常也就200-300km左右，在这样的续航能力之下，已经可以完全满足一般的日常通勤需要，尽享超低的用车成本。

其次，更强的电机性能和更完善的变速箱设计也使纯电行驶工况能够覆盖的速度范围更加广泛；以往的混合动力系统也许只能在60km/h速度以内进行纯电行驶，而如今的插电式混合动力系统和增程式电动系统的纯电模式支持范围一路拓展至160km/h甚至更高，几乎覆盖任何一种用车工况。