广汽丰田也有“好插混”！威兰达高性能版综合实力强劲

[车友头条-车友号-环球汽车网]  在国内汽车行业加速电动化转型的趋势下，既能享受不限行政策，又能可油可电，且使用成本低、综合续航更长的混动车型，成为现阶段家庭唯一座驾的最优选，甚至说是未来十年内的主流车型都不为过。然而，在市场琳琅满目的混动技术下，什么样的混动才能称得上好插混？在我看来，混动鼻祖丰田最有发言权，而身为丰田PHEV插电混合双擎动力科技开山之作的广汽丰田威兰达高性能版更是亮点颇多。

众所周知，丰田早在1997年就推出世界上首款量产油电混动车型，历经26年的电动化技术深耕，丰田电动化车型全球累计销量超过2000万台，已充分获得市场认可和用户信赖。不过，传统丰田双擎混动虽然省油，实测市区油耗约为4.5-5L/100km，但其暴露的弊端也十分明显，即性能差强人意。或许有人说，从账面参数来看，双擎混动车型的参数并不低，而因中低速段的动力爆发较差，给人很肉的感觉。如今，加入PHEV插电混动技术后，让其真正实现节能与性能的兼容。

以威兰达高性能版为例，其搭载的2.5L THS-II双擎混动系统，系统综合最大功率225kW，动力输出可媲美主流3.0L动力，而WLTC工况下的综合油耗可以低至1.46L/100km，亏电油耗则仅为5.2L/100km，综合续航可达1152公里，纯电续航里程则为78km。值得一提的是，在近期第三方媒体的主流混动SUV实测中，威兰达2.5L四驱激擎版零百加速也能达到6.58秒，力压哈弗H6 DHT-PHEV、UNI-K 智电iDD、宋PLUS-DM-i等车型，并大幅领先同系竞品本田皓影e:PHEV。

除此之外，威兰达高性能版还拥有主流混动SUV车型中最高的71.9km/h麋鹿测试成绩，以及可圈可点的40.32米100-0km/h制动距离，这些都源于其基于丰田TNGA-K高端平台打造，具有低重心的车身设计优势。另外，前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂全独立悬架的组合，相比同类型的悬架结构，威兰达高性能版在低位设计上进行优化和调整，不仅让车辆抗侧倾能力增强，带来更优的操控稳定性，还提升了行驶路感和乘坐舒适性。