V12插电混动，兰博基尼全新旗舰还是没有上纯电

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为了提升驾驶乐趣，变速器还增加了“连续降挡”功能，按住左手拨片，便能在制动过程中实现连续降低多个挡位的作用。同时，8挡的设定也能很好的兼顾燃油经济性和巡航时的舒适性。

在驾驶环节，新车搭载3种全新的驾驶模式：Recharge（充电）、Hybrid（混动）和Performance（性能），同时与Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式进行组合，根据路况实现13种驾驶模式设定。

由于采用电驱动轴，Revuelto首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并搭载了兰博基尼首创的车辆动态控制系统2.0。系统会将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，提升了车辆行驶的灵活性和高速过弯的稳定性。此外，系统仅在必要时对制动进行干预，最大限度提高效率。制动时电驱动轴和后部电机能辅助车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。

轻量化方面，车身采用一体式碳纤维结构的单体式车身，相比Aventador底盘减重10%，前车架比上代的铝制车身轻20%。抗扭刚度、轻量化和动态驾驶感受方面也都比Aventador更进一步。最主要的是新车是首款配备100%碳纤维前端结构的超跑。

兰博基尼用他的方式诠释了新时代超跑的发展方向，正如兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann说的：“全新Revuelto是兰博基尼历史上一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的重要支柱。Revuelto诞生打破了超跑固有模式，将全新V12发动机与混动技术结合，在提供驾驶激情与减少排放的必要性之间创造了完美平衡。”