解锁品质家庭第二辆出行车，试驾五菱Air ev晴空

[车友头条-车友号-车视轮谈]  

五菱Air ev晴空动态感受

五菱Air ev晴空的双座版本车型搭载了一台30kW的永磁同步电机，最大扭矩110N·m，CLTC工况续航里程达到了300km；本次试驾的四座版，搭载了50kW的永磁同步电机，最大扭矩140N·m，CLTC工况续航里程同样为300km，两者都采用后置后驱的驱动方式。双座和四座车型均装配了磷酸铁锂电池组，电池组容量分别为26.7kWh和28.4kWh。

值得一提的是，除继续支持家用慢充外，五菱Air ev晴空还支持直流快充模式，电量从30%充至80%需要45分钟。不过可惜的是，如果你想体验到快充，只能购买四座版本车型，不过四座版本车型电池容量也更大，也不得不配备直流快充。

另外，五菱Air ev晴空除了看起来很精致，实际提供的驾驶感受同样超过了以往我试驾过的同级别纯电车型。得益于前麦弗逊+后三连杆式的悬架搭配组合，五菱Air ev晴空的整体调校更多偏向舒适性，对于路面信息的反馈足够丰富，却又不至于事无巨细的把路面的每一个坑洼都传递至车内，紧绷的悬架更像是一辆卡丁车那样具有乐趣。

首先这个50kW的电机，在动力方面是值得肯定的。本次试驾我不仅开着它穿梭于城市道路之间，也开始了快速路和高速上。之前开这类车型，上高速的时候我总是胆战心惊，因为马力实在太小，即使是在运动模式下，从匝道汇入车流达到极速，需要非常多的时间，要时刻提防左侧后方来车。

但是开着这台五菱Air ev晴空，当我进入快速路匝道之后，一脚电门很快就能顺利融入车流。Air ev晴空拥有节能/标准/运动三种驾驶模式，新车运动模式下极速在106km/h之后，只能缓慢地一点点增加，但是前中期的提速也让驾驶员有着更好的信心。