赴任上汽奥迪一年半，贾鸣镝该不该急？

[车友头条-车友号-汽车公社]  “说不急，但心里是急的，又急不得。”

11月14日，上汽奥迪Q6交付活动的采访间内，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士在接受汽车公社采访，被问到上汽奥迪如何在越来越大的品牌声量中变现时，这样回答道。

自从去年4月18日晚，世博庆典广场的上汽奥迪之夜开始，这家新成立的公司已经在行业中参与竞争了一年半的时间。期间，公司、产品、渠道、口碑等一切从无到有，作为后入局者的上汽奥迪，花费了超长的努力来成就这一切，以提高竞争力。

即便如此，事情总有与意愿相违之处。从首款车型上汽奥迪A7L到上汽奥迪奥迪Q5 e-tron，再到如今的上汽奥迪Q6，已经祭出三款覆盖轿车、新能源、SUV等细分市场产品的上汽奥迪，依然倒在了品牌、产品到销量的变现上。

数据显示，今年前三季度，上汽奥迪累计销量为4190辆，仅完成年度目标不到一成。其中，奥迪A7L 9月销量352辆，前三季度2908辆；纯电动车型奥迪Q5 e-tron，9月销售324辆，前三季度累计1145辆；而9月上市的奥迪Q6，当月销量仅41辆。

自从2016年项目被谈及，到2021年上汽奥迪正式落地，五年蛰伏，一朝破土，这个承载着上汽集团合资产品高端化之梦和国产奥迪将进入南北时代的企业，无疑被上汽集团、被奥迪品牌、被时代赋予额外的期许。

而眼下的表现，对上汽奥迪而言显然是不及格的，贾鸣镝也确实该着急。

请停止探索天花板

在谈到上汽奥迪的销量表现时，贾鸣镝也表示：“压力一定是有的，我们从年初谈到年末，我们一直在看销量的发展过程。实事求是地讲，目前从销售数据而言是不尽如人意的。”

疫情当然是原因之一。

自从三月底上海施行区域静态管理后，汽车行业便按下的暂停键。上游的零部件，中游的整车厂，下游的销售端，都在这场没有硝烟的战争里遭受着不同程度的冲击，为相关企业乃至汽车产业链今年的发展蒙上一层阴影。