9月车企排名：2、3、4，都是中国品牌

[车友头条-车友号-汽车公社]  作为“金九银十”的开端，9月份车市情况可以说已经达到了今年月度销量的峰值。乘联会数据显示，229万辆的批发量，和同比32%的增幅，不仅连续拉高了至6月份以来的车市反弹局面，同样也让今年四季度的车市更加充满希望。

结合前二季度的销量被疫情抑制、第三季度市场和销售的延期释放、当下新能源行业的热潮，以及年底购置税优惠的刺激，几乎可以断定，今年四季度的车市势必还将迎来一波优于往常的小高峰。

特别是这两个月以来，以比亚迪为代表的自主品牌的反攻，推动新能源市场高涨，更让中国品牌的市场份额历史性地突破了50%。同时在一众入门级小车、10-20万元A级车的新能源市场，以及高端新能源产品的三重推动下，中国新能源市场的渗透率持续走高，超预期快速挺进30%的门槛。

所以，市场的变化可能远超想象，新能源挺进步伐也比想象中要快得多，特别是在10-20万元这个橄榄球式的中部市场，随着吉利、长安、奇瑞、长城等主流自主品牌的主销产品全面新能源化，逐步完善A级车新能源产品销售的占比，全面新能源的时代，正在到来。

比亚迪、北大众争夺冠军，你站谁？

9月车企销量中，比亚迪继8月夺冠之后，继续蝉联，以20万辆的成绩，创下了自主品牌有史以来最高月销纪录，捍卫了冠军地位。

这个数据比第二名的一汽-大众和第三名的奇瑞汽车，分别多了1万辆和6万多辆，并成为继一汽-大众之后，第二家在今年累计销量上突破100万辆的车企，而118万辆的前三季度成绩，离冠军车企一汽-大众仅有不到20万辆的差距。

按照比亚迪的订单量预估，整个四季度比亚迪或将取得60-75万辆的销量成绩，推动其全年拿下180万辆+的惊人业绩。这个成绩，和去年一汽-大众的业绩不相上下，结合今年一汽-大众的总体走势，初步预估其全年销量也是这个水平。