没谁比它更能装！这些车型迎来解禁 自驾/越野/创业通通在行？

[车友头条-车友号-玩车教授]  关于皮卡这种车型，车迷们最大的呼声就是各地“放宽限制”，促进市场发展，让大家能够更方便地享受这种又能装货又能撒野的大玩具带来的驾驶乐趣。

而今年上半年陆续出现的一些消息显示，这种呼吁有望成为现实。

今年5月，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》并发出通知要求各地区各部门认真贯彻执行。

其中在“稳投资促消费等政策”大项中有关稳定增加汽车、家电等大宗消费的内容中提及“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。”

于是，在文件发出后的6月至7月，共有15个省、直辖市以及9个地级市发布了有关放宽皮卡进城限制等决定，回应国务院文件的要求。

广东、湖北、四川、重庆、天津等省市纷纷公布了对应文件要求的措施、具体措施从放宽皮卡车进城限制到对皮卡车进城实施精细化管理、取消特定环线路段的限行措施、免于办理通行证等等。

在各地政策利好的推动下，皮卡的春天似乎就要到了！但教授却认为，限制虽然放宽，但对于大部分普通消费者来说，进城限制似乎并非大家“不考虑皮卡”的主要原因。

因为对于普通用户群体来说，皮卡在日常通勤的过程中或许并没有大家想象中那么好用。

体型大 停车难

首先，皮卡车型对于城市通勤来说带来最大的不便来自于它的体型。

因为皮卡首先是一种需要满足装载货物用途的专业车辆，因此它拥有一个容积颇大的货厢，车身长度超过5米是很普遍的，远远超过同级别的普通轿车、SUV。

此外，由于皮卡车型基本上都采用载重性能更优秀的非承载式车架，车身高度普遍较高，超过1米8都是小事情，达到1米9甚至2米的也不少见。

这样的车身尺寸意味着驾驶皮卡在城市中行驶需要十分注意限高标志，一些限高仅2米或不足2米的地下停车场固然是进不去了，哪怕是一些标准停车位，对于一台5米多长的皮卡来说也会显得拥挤；若是遇上需要在两车之间倒车入库，那就是一次对驾驶技术的考验。