今年1月初，
工信部和公安部联合发布了【2022】3号文件，内容为《关于新一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》。对其中的细则，很多消费者有点摸不着头脑，感觉对买车用车的影响不小，但又说不上太大。而对轻客行业而言，麻烦显然不止一点点，这已不仅是如何在缓冲期内消化库存的“小”问题，更关系到下半年是否有合规产品可卖。
[车友头条-车友号-Van有引力] 
新规针对的是哪些车？背后的动机是啥？又将对消费者产生哪些实质影响？VAN哥今天就跟各位唠两句。
小标题1：加长豪车变15年报废？不存在！
此前坊间一度流传着“以后车长5.5米以上都得上黄牌了”的说法，这对老百姓基本没啥影响，但富豪们却是心里一惊。毕竟莱斯莱斯幻影、
宾利雅致之类顶级豪车，车长普遍在5.5-6米之间，如果改上15年报废的中大型车专用黄牌，岂不是瞬间贬值上百万？
别担心，新规的适用范围仅限于“小微型载客汽车”这个类目，并不包含大家熟悉的轿车、SUV，以及旅居车、校车等专用客车。所谓小微型载客汽车，指的是车长小于6000mm、车高大于1850mm、乘员小于9人的载客汽车，也就是大家口中的轻客，比如征战多年的
依维柯、
江铃，以及这两年势头很猛的大通V系列。
根据新规细则，该类别的车身长度上限从6000mm降至5500mm，与此同时，座椅布局和固定方式也做出了更为严格的规定，例如驾驶位之后不得使用单人单排座椅布局；只有两排座椅时，第二排不可翻转；如为三排及以上座椅，只有最后一排可翻转，且只能采用靠背折叠放置到座垫后整体向前翻转的形式；第二排座椅纵向调节范围应小于600mm，第三排应小于400mm；第二排及以后的座椅，座间距应小于1300mm；行李区纵向长度应小于总车长的30%且不超过1500mm等。
其实这些细则中的相当一部分并非首次出现，而且早已对一部分座椅功能性出众的高车身MPV车型造成影响。但监管部门也是无奈之举，毕竟此前相对宽松的管理，已经引起交管部门的担忧。
小标题2：为啥突然出此重拳？
此次新规的制定，毫无疑问是从安全角度出发的。以前车长6米以内都属于小型汽车，持有
C1驾照即可合法驾驶，但让开惯了小轿车的司机一下子换到体型庞大的轻客，操作难度上升了不止一个等级。而新规相当于将5.5米以上车型的准驾资质提高到B1，无异有助于减少事故隐患。
更深层动机是近几年客车拉货乱象屡禁不止。尽管这两年许多城市对城市物流配送货车的禁限行政策有所松动，市面上与轻客同源的盲窗厢货品类也多了起来，但为了绕开办理市区通行证的麻烦和货车15年报废政策，部分城市配送业者便动起了蓝牌客车的主意。某些尺寸顶格、空间较大的轻客车型，很快成了违规拉货的重灾区。
个别车企为了多卖车，不惜在座椅布局和固定方式上耍小聪明，甚至“重载型底盘”轻客也屡见不鲜，客观上助长了这种不良趋势。而新规的出台，正是从源头端降低车主私自改变用途的可能性，提高违法成本。
然而只靠生产环节的努力，很难彻底杜绝客车拉货乱象。接下来还需要交管部门下更多工夫，不能光堵，还得疏，将物流用车引导到设有驾驶区隔离装置、安全系数更高的盲窗厢货品类。
其实这早已是海外成熟市场的共识，国内轻客领域头部企业对此也早有布局，例如上汽大通不但有V80、V90系列盲窗版及衍生产品，连尺寸较小的G10都有盲窗产品，只不过国内市场对后者的接受度低、需求量小，主要用于出口澳、新等海外市场，且在与西方老牌车企的竞争中站稳了脚跟。
小标题3：消费者即将无车可买？
对于从没打算违规拉货的真刚需用户，新规的影响确实有，但非常有限。对于3-4排布局的9座及以下蓝牌客车而言，将车长上限缩减0.5米几乎不会对乘坐空间带来实质影响，这里说的影响主要来自生产层面。
比如一部分准备不周或研发实力不足的车企，短时间内将难以生产符合新规的替代车型，进而引发产品断层。但对产品布局健康的头部企业来说，只需稍作调整便可沉着应对。新规甚至将起到“催化剂”作用，带动轻客行业良性发展。
此处仍以上汽大通为例，该企业的轻客产品2022年1月销量5273台，国内整体市占率近40%，旗下的V90长轴、V90短轴、V80短轴、V80 PLUS短轴等主力车型，早已符合新规要求。尤其值得一提的是V90长轴车型，车长为5498mm，无限接近5500mm的新规上限。
此外，不再合规的V80长轴车型，近期也已被V80中轴车型迅速替代。以中轴中顶车型为例，车厢空间达到9.5立方米，在限高2.4米车型
级别中首屈一指，还拥有同类产品中性价比最高的手自一体车型。在油耗控制和使用成本上，V80也让车主非常省心，以5年使用周期计算，可节近6万元花销，值得童鞋们关注一波。
当然，钟情于6米级长轴轻客的消费者现在下手也不算晚。根据新规中关于过渡期的要求，不符合要求的车辆应于3月1日停止生产，但是生产企业申报库存车延期销售后，可销售至8月底。换言之，只要在赶在8月底缓冲期结束前出手，V80长轴那类超规轻客仍然可以顺利办理购车、上牌手续，享受蓝牌车待遇。
此处强调一下，在大限前完成上牌的车辆，今后也将按老办法管理，也就是说不但能享受小车的6年免检待遇，二手车过户环节也不受影响，依旧是蓝牌车。
对犹豫中的消费者来说，不妨去店里转转，据说为了去库存，各品牌都提供了力度不小的终端优惠。这波机会一旦错过，可就真没有了。
小标题4：房车行业意外躺枪？
按理说房车品类已被明确排除在5.5米车长限制之外，但根据新规细则，二类底盘将按轻型货车管理，而那刚好是C型房车所需的基础硬件。
要知道，除了前文提到的“客车载货”乱象，新规的另一个治理重点，就是轻型货车“大吨小标” 。长话短说，新规对于轻型货车的要求仍是车长6米以内，重量4.5吨以内，但为了限制超载行为，对动力和后轮做出了更严格的规定，例如
发动机排量不大于2.5升，后轮宽度不大于265mm，后双轮车型的单轮宽度不大于195mm等等，波及到绝大部分轻卡生产企业。
至于轻客企业，无论是否属于“意外躺枪”，房车用二类底盘近期都将面临一定的供应困难。比如在出货量较大的几款二类底盘中，
依维柯欧胜近半数产品采用3.0T 发动机，2.0T车型则只匹配
手动变速箱，前景怕是有些艰难；
江铃特顺更惨，全系搭载2.8升柴油机，明年都未必缓得过来。
值得注意的是，搭载 “上汽π” 2.0T高性能柴油机的上汽大通二类底盘车基本没啥压力。例如V80双后胎版，轮胎宽度略微超标，但改进报批流程很容易，而V90系列的大部分产品都属于“先天合规”车型，有望成为房车企业的主力采购车型。计划今年下半年购买B型房车的朋友，大概率躲不过一台上汽大通底盘车。
总结：
治理“客车载货”和“大吨小标”这两个问题，对私家车的影响微乎其微，但对城市物流行业的影响显然是巨大的。短期内，新规也许将对数以百万级的物流从业者带来不便，但究其根源，在于此前对违规用车的漠视。从长远来看，此次出台的新政将提供更加公平的竞争环境，对于推进运输物流行业规范化更是有益无害的。
（文/车友号 Van有引力）
