从模仿到屡破价格天花 自主品牌何时再攀高峰？

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  都说万丈高楼平地起，但其实每一座高耸入云的摩天大楼还是需要一层一层建造。就像整个汽车工业的发展史，包括如今全球最大车企之一的丰田，同样也是一步步从模仿到超越，慢慢成就了自己的摩天大厦。

丰田的“模仿”史

我们都知道汽车历史起源于欧洲，而在之后的几十年，美国汽车工业快速崛起成为全球汽车工业的风向标。

所以1936年丰田的第一辆轿车丰田AA，在外观上就选择了模仿克莱斯勒Airflow，发动机则选择了雪佛兰Victoria， 6缸，3.4L排量，最大输出马力65马力。

只不过当时的轿车几乎都是差不多的造型，从设计能力上来说倒也谈不上谁“抄”谁。

不过到了丰田MR2的年代，模仿之名就被坐实。

丰田MR2作为一款中置后驱小跑车，在外观上第一代车型选了菲亚特X1/9；第二代选了法拉利348；第三代则是模仿保时捷Boxter。当然，从今天看来，难能可贵的是MR2成为如今大多数汽车发烧友心中的图腾，名气甚至盖过了348和Boxter，也就更别提菲亚特了。

当然，丰田在模仿之路上，还有2000GT、Celica、普瑞维亚等多款经典车型。但为什么我们并没有因为丰田的模仿而去嘲笑甚至指责它呢？

因为丰田在模仿的道路上，一步一步的在进行核心技术的研发和升级。打一个简单的比方：第二代MR2作为车迷心中殿堂级的平民超跑，在模仿法拉利348的时候，并没有忘了给自己的性能加点猛料。1989年在日本本土市场上，MR2提供2.0升3G-GE自然进气引擎和2.0升3S-GTE涡轮增压引擎可选，前者最大功率121kW（165PS），后者最大功率为163kW（222PS）。

222匹，即便在30年后的今天，也代表着性能二字。换句话说，以丰田为代表的日本车企，虽然在起步上比欧美晚了好几十年，但成功的用技术为模仿洗白，甚至成就了多款经典车型。