试驾迈腾GTE 按下“那个按钮”后能平衡“情怀”与“趋势”吗？

[车友头条-车友号-车市进言]  在风口浪尖下一汽-大众顺势而出，推出了两款插电混动车型——迈腾GTE，指导价25.39万-26.89万元；与今年4月上市的探岳GTE，官方售价24.98万-25.98万元。同时解决了以上两方面痛点——一方面保持对燃油低依赖性的同时也给出了澎湃的咆哮；另一方面迈腾GTE与探岳GTE的定价与自家同级燃油车型的定价也在同一价格区间。与其说这种定价行为是罕见倒不如说这是一汽-大众代表新能源汽车迈出的一步尝试。

6月11日至6月12日，一汽-大众于8D魔化城市——重庆举办了一汽-大众西区GTE技术品牌发布暨试驾会。

试驾会有意安排了两组车型，一组是探岳GTE、迈腾GTE；另一组是2.0T的迈腾380TSI和2.0T的探岳380TSI——同款同级，燃油与混动GTE的对比试驾。笔者从业以来，少见敢将试驾场地设在重庆的厂商，更少见的是这次试驾路段大部分都是在工作日的重庆主城区道路内，可见一汽-大众是颇有自信。

· GTE试驾部分

今天试驾的主角本是GTE，不过为方便对比，安排了我们燃油版和GTE轮换试驾。笔者前半段驾驶的是2.0T的迈腾380TSI。之前开过迈腾280TSI。这次开了380TSI后就想说四个字——“高功真香”。关于燃油版的迈腾就不聊多了。下面说说迈腾GTE。

关于GTE这个名称由来我就不多赘述了，网上你能找到一大堆给你追本溯源的解释。总的来说，在大众这块儿，“GT”这两个字母就给你保证了这台车够性能！够激情！这两台车所搭载的EA211 1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，配合DQ400e六速湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N•m的综合峰值扭矩。迈腾GTE的 零百加速仅需7.7秒，这零百数据和我前段试驾的迈腾380TSI相近。不过由于迈腾GTE头段推进主要是使用的电机，所以GTE的头段加速会略微快过380TSI。要知道两辆零百加速成绩相同的车，要是其中一辆头段加速比较快，后段成绩基本持平的情况下，那么相同时间内跑的距离更远的车会是“头段加速较快”的车——简单来说，“零百”快不是绝对的快。零百时间差不多的情况下，就比谁的头段加速厉害了。