YYP颜宇鹏聊宝马，解析宝马不再运动的真相

[车友头条-车友号-大家车言论]  

抱歉最近讨论宝马的内容是有点多。原因一方面不能回避，是因为我自己去年收了一台宝马225i，后驱、双门，算是有点代表性的宝马，所以当我拿到任何款型的宝马试驾车，多多少少会和自己的车比一比，想一想。

但更重要的原因是，宝马这个品牌，在技术、设计甚至市场定位上的一些动向，都是能代表业界方向趋势的。这是自身能力强，又有前瞻性的品牌才有的影响力。

所以对于宝马的一些新动作，比如前驱平台的推广；以及一些重要车型的革新，比如新3系的变化，我都想拿出来和大家议论议论。因为它不仅是宝马的事，某程度上也是业界趋势的缩影。

新3系，我已经在赛道上，山路上都试驾过，也和宝马的其它家族成员对比过。那这回我单独来讲讲3系自己的变化。

首先它真是一台大车，尤其是加长版的325Li，侧面看起来就很大，开起来也不觉得小。当然后座坐起来也不小。如果你喜欢“大车”就买3系吧——这句话放到十年前简直不可思议。

然后是，新3系真的很舒服。过各种减速带的动作，是我近期开过的40万以下所有车里最棒的。注意，我很少会用“棒”来形容一个车的舒适度，因为有些车软，有些车硬，只是取向不同。但新3系的底盘在应付大的井盖、坑洼、沟坎时，悬挂和轮胎确实表现得非常精密、巧妙、优雅、有质感、有高级感……这不是“棒”是什么。由于中国道路上的减速带和井盖远比弯道多，所以新3系大部分时间里，给人的都是好感。

这个好感更多是从下半身的屁股来的，那么上半身和双手呢？这就是有争议的地方了。

首先，新3系依然是一台过弯功力上乘的车。它的显著特点是转向比例很快，车头的入弯动作很迅速。这很大程度上消除了车身长带来的笨重。有时在入弯时感觉尾巴跟不上，只要手再轻轻多打一点方向，车头立马就加大了入弯的角度。在这个过程中，车身的侧倾幅度是中等程度，不是侧倾小的类型，但也没有大到让人感觉车子在摇摆晃动。它依然让我有信心在过了弯心后顶住油门出弯，逐步逼到极限。