16万起+510km续航！Aion S真的值吗？

[车友头条-车友号-皆电]  6月的广州总是阴晴不定，在经历了几天狂风暴雨之后，终于迎来了大晴天。

可能是上辈子好事做得太多，今天我有幸冒着中暑的风险前往广东科学中心体验广汽新能源Aion S。

车好不好我们下文会说，但值得一提的是，随着7月的到来，为期三个月的补贴过渡期也将告一段落，接下来新能源市场会从政策导向逐渐转为市场导向，产品和定价这两个东西真是越来越重要了。

一分钟读懂Aion S

Aion S一共有五个版本，分别为炫530（NEDC 410km）、炫630、魅630、魅Evo 630以及魅Max 630（630系列NEDC 510km）。

至于不同版本之间的区别也很好理解，首先“炫”和“魅”是外观设计不同的两款车，而魅Evo就是“魅”车系的次顶配，魅Max则是顶配。

如果说炫530（后面还有630）是新时代的低碳出行工具的话，那魅630更像一款时尚智能的科技单品。

13公里试驾Aion S

*本次试驾车型为NEDC续航510km版本的Aion S 魅 Evo 630

在试驾之前先简单说说动力，Aion S搭载了一台最大功率135kW，最大扭矩300Nm的永磁同步电机，官方百公里加速7.9s。不过以我看来，在市区开车快不快全靠胆量，和动力真没多大关系～

吃过午饭之后，我就从南丰汇一路开回大学城，全程13公里，坐上车之后，我首先体验一下在三种模式下（Sport、Normal以及ECO）的“电门”反馈，在Sport模式下Aion S的电门反馈会比另外两个模式灵敏一点，但完全不会窜，相当好控制，而ECO和Normal感觉相差不大。

说实话，Normal模式下的动力已经完全能满足日常使用，另外因为Aion S悬挂调教比较硬，所以过急弯能很好地抑制车身侧倾，另外我本来相当喜欢轿车天生低矮的坐姿（不像SUV），所以在科韵路左穿右插完全不知道超速，后来看到坐副驾那位紧紧握着车顶扶手的哥们，我才意识到自己不能这么浪了。