家旅MPV成热门之选，大通G50凭什么成为GM6、嘉际最大劲敌？

[车友头条-车友号-Auto情报局]  众所周知，最近两年消费者在8-15万价格区间选择城市家用MPV的趋势正在逐渐升温，几家主流自主品牌也逐渐将注意力瞄准了这一潜力颇大的市场，例如前不久上市的传祺GM6就迅速杀入了1月MPV销量榜前十，接下来还有颇被看好的吉利嘉际。而我们这次试驾的上汽大通G50在首发款仅有两款车型的情况下，已经收获了接近5000辆的订单，并在1月份成功交付1720台，如果再将比亚迪宋MAX销量大跌的背景考虑在内，当我开着这辆大通G50的时候不免思考一个问题——

刨除品牌因素，今晚就将上市更多车型的大通G50能不能成为今年MPV市场的最大黑马呢？

先来回顾下大通G50首发款的基本情况，无论是从视觉感受，还是尺寸数据上来看，大通G50都要比宋MAX和GM6大了一些。因此，上汽大通能否在G50这个三围尺寸下保证高水准的NVH、驾驶性能就显得尤为重要，毕竟即便是一台MPV车型，中国用户也越来越关心其驾驶感受。

从纸面数据上来讲，大通G50搭载这台1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩250Nm，放在同级别中并不算突出。可令我感到惊喜的是——上汽大通不仅将G50的油门初段调校的相对灵敏，稍微深踩油门，这套动力系统便能很快全力输出，并且将转速和发动机噪音都控制在合理的范围内，超出了我刚开始对其“够用”的基础预期。

换句话说，我认为大通G50在这套动力总成方面几乎找不到明显的短板，可以说非常成熟。如果硬要挑刺，大通G50在低速情况下换档还是能够擦觉到少许顿挫，但好在一旦车速超过30公里，换档的动作也就很难背擦觉到，这是一台优质MPV应有的素质。

而说到转向手感，大通G50的驾驶体验依旧偏向稳重，方向盘的转向阻尼不大，但也不是那种特别轻盈的设定，可以单手操作，高速情况下还是需要双手维持方向。