什么样的PHEV才算好？荣威DMH双车上市给出了新答案

[车友头条-车友号-DearAuto]  2024年，中国市场上PHEV技术的繁盛景象已令人目不暇接。

吉利雷神Hi·P与长城Hi4以其卓越的竞争力脱颖而出，比亚迪DM-i更是成为了市场中的热门之选；此外，还有长安启源数智AI电驱、奇瑞鲲鹏C-DM等众多优秀技术交相辉映……

据乘联会的数据显示，截止2024年9月，今年新能源车累计零售量达到了713.2万辆，与去年同期相比增长了37.4%。新能源车的市场渗透率也跃升至了一个全新的高度，达到了45.8%。

那么问题来了，在竞争激烈的市场中，要推出何种PHEV车型才能脱颖而出，成为业界与消费者关注的焦点呢？荣威DMH双车正式上市给出了新答案。

11月8日，荣威D7 DMH世界冠军版与上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊的正式上市，不仅为PHEV领域注入了新的活力，更将行业的能效标准推向了一个新的高度。

01，能效是衡量PHEV优劣的关键标尺

面对琳琅满目的PHEV车型，消费者如何甄选出一款真正出色的产品？这确实是一个值得深思的问题。过去，许多国内消费者在评价PHEV时，往往过分聚焦于纯电续航里程和0-100km/h的加速性能，认为这两项指标越高，车就越好。

诚然，较快的加速性能和较长的纯电续航里程，能够为驾驶者带来更为顺畅和便捷的驾驶体验。

但问题在于，当多数PHEV的纯电续航里程已达到100km以上，0-100km/h的加速时间也普遍缩短至8秒以内时，继续盲目追求这些数据的提升，其实际意义已大打折扣。特别是对于家庭用户而言，过高的动力性能和过长纯电续航里程不仅增加了购车成本，还可能在日常使用中带来安全隐患。

相比之下，能效水平成为了衡量PHEV车型更为重要的指标。高能效意味着，更低的油耗和更远的实际续航里程。这不仅能够降低用户的日常使用成本，还能够真正实现低碳、环保的出行理念。因此，在选择PHEV车型时，我们应该更加注重其能效表现，而非单纯追求纯电续航里程和加速性能。