特斯拉、小米、华为、理想拆解4S模式，经销渠道会迎来巨变吗？

[车友头条-车友号-AC汽车]  02、传统主机厂的渠道“新花样”

比较有意思的是，传统燃油车主机厂的新能源品牌，更喜欢授权加盟4S模式，如：红旗、岚图、飞凡、智己、阿维塔、极氪、欧拉等。这可以视为一种路径依赖，毕竟在销售和售后的渠道建设上，过去近30年来，它们一直就是这么过来的，对这种模式下的每一个细节和突发状况，都有着足够的经管经验。而且，在这条路径上，这些老鸟们也同样玩儿出了花。例如某个国产品牌的新能源品牌，在招募到加盟的经销商后，会仅仅授权给经销商售后维修和钣喷中心的功能，然后低价租赁经销商4S店的展厅（租金仅仅略高于展厅部分的固定资产折旧），自己招募人员进驻和运营整车销售板块，将整车销售和新车交付的功能抓在自己手里。这种运营的好处在于，在品牌创立的初期，整车销售无疑是赚钱的，采用4S模式，比较容易在已有的燃油车加盟经销商里面找到投资，采用低价租赁经销商4S店展厅的方式，这样不需要主机厂自己投入巨额资金来铺设销售渠道，而整车销售的利润基本可以做到肥水不流外人田。而这时候，因为品牌刚刚创立，已售车辆的社会保有量少，如果是纯电车，由于取消了发动机变速箱，日常保养项目和收入不足同售价燃油车的五分之一，售后服务和钣喷板块的业务很难获得盈利，这是在燃油车4S店经营中被验证过无数次的真理，不如授权出去，这样即获得了售后网络的保障，也甩掉了维持售后网络的成本，这种好处一点不落风险一丝不担的模式对于主机厂来说，简直不要太完美。在后续发展中，如果整车销售行情不好，可以解散整车销售和新车交付的团队，再将这个功能模块授权出去（出一款新车，再在当年的商务政策上给点甜头，会有接盘侠的），经销商由此蜕变成完全的4S模式；如果售后板块的盈利能力变得越来越好，尽可以通过提高4S店备件的进货价格、增加精品和延保任务、采用严刑峻法来管理“用户满意度”达到以罚款带动主机厂收入等手段，完成对加盟服务商的收割；如果整车销售和售后服务都很红火呢？那就更好办了，在授权加盟的4S店3公里甚至2公里以内开直营的4S店就行了，以字母作为商标的中国顶部新能源品牌主机厂不就是这么干的吗？！