CES 的「饼」，能吃，但不多了

[车友头条-车友号-GeekCar]  这也反映出自动驾驶领域的趋势：相比于「期货」，大家更愿意选择「先跑起来」，特别是对于中国市场。

以老对手 Mobileye 和英伟达为例，今年的 CES 上两家都公布了自家下一代的智驾平台解决方案，以及合作伙伴：Mobileye 与一家西方主要汽车制造商合作一系列量产项目合作，计划于 2026 年交付；NVDIA DRIVE Orin 的合作车企则包括理想汽车、长城、极氪、小米汽车以及一系列目前已经上市的品牌，下一代 NVIDIA DRIVE Thor 超级芯片也将搭载在极氪和理想未来的车型上。

对于忙于内卷、埋头飞奔的国内车企来说，加入更开放、落地速度更快的英伟达朋友圈是更多车企的选择。

不只是自动驾驶解决方案，连传感器厂商也务实起来。比如，这次亮相 CES 的两家激光雷达供应商，禾赛和速腾聚创分别推出的新一代激光雷达禾赛 AT512 和速腾聚创 M3，除了性能更强之外，体积小、成本低、性价比高，更有利于商业化落地，都是这两款产品的卖点。

两年后才能交付的方案，劝退了着急上车的车企；L3 的许可，不是智能驾驶唯一的能力凭证，NOA 的实际体验更重要；就算是特斯拉 FSD，大家关心的也是它进入国内后的表现如何……

大洋彼岸不再是自动驾驶的图腾，大家都更关心落地，更关心智驾实际跑起来的样子。

最后

前不久，《经济学人》的 2024 开年封面选择了一张比亚迪元 PLUS 像彗星一样冲向地球的画面，配文是「CHINA’S EV ONSLAUGHT」。

国内电动车市场的崛起，让车企们不再去吃 CES 的饼，各家车企最前瞻、最新的技术根本留不到下一年初的 CES，在一年里大大小小的科技节、发布会、沟通日上，就亮相的七七八八了，甚至早就搭载在量产车上。