小鹏G9降价速度遥遥领先？何小鹏：其实我不想，只是割不动了！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  何小鹏重新定义了遥遥领先。

全新G9上市发布会，其实看得我内心毫无波澜，原因很简单，在这个时代中，还能够拿出像小鹏G9这样诚意的企业不多了。

而何小鹏这样的策略，来源于市场不买账的无奈。

数据显示，小鹏G9自上市就没有一个饱满的销量，其8月份销量只有可怜的数百台，要知道这种旗舰车型是一定要扛起企业向前发展的重任的。

但很遗憾，在新势力企业中，因为小鹏G9的沦陷，让小鹏汽车不得不过上吃窝窝头的日子。

有人分析过很多小鹏G9失败的原因，我总结为一点，定价盲目，因为没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。

初代小鹏G9的价格，的确有点高了。

但全新发布的小鹏G9，那可是快刀子割肉，何小鹏手起刀落对着全新小鹏G9就是一刀，目的就是为了让全新的小鹏G9成为小鹏体系内销量最好的车型。

全新推出的小鹏G9 570 Pro指导价为26.39万，在相比于2022款车型起售价降低了4.6万，降幅达到15%，相当于官方打了一个85折。

配置方面，新车增配了方向盘加热、真皮座椅、前排座椅腿托、按摩以及丹拿音响，大的调整没有，小的升级很有吸引力。

换句话说，小鹏G9在基本没有升级的情况下，官方用打85折的方式来吸引消费者，变相说明了上一代车型定价存在过高的问题。

小鹏也难啊。

和理想汽车两年就能轻松上岸、蔚来汽车有条有理的发展策略完全不同，小鹏从最早的G3到后来的P7、P5，小鹏的产品线以及用户画像其实并不明显。

虽然走的是技术路线，但小鹏的运营和定调却并不明晰，退一步来看小鹏G9，设计、技术标准以及自动驾驶辅助的确是用了心，并且也处于新势力的第一梯队。

但问题是，小鹏汽车过去存在沟通成本太高的问题，核心技术需要消费花费大量时间来研究，这无疑给自身较高的定价带来了销售麻烦。