新能源时代，锋兰达给出的思考

[车友头条-车友号-辣评车]  汽车行业言必及新能源的当下，广汽锋兰达凭借着燃油和电混双擎的产品矩阵，依然交出了亮眼的成绩。1到8月份，在燃油车市场份额不断被挤压，同比销量下滑的大背景下，锋兰达销量再攀新高，突破10万+，同时在电混双擎加入产品阵营后，8月份销量直接达到了19839台。

实事求是地讲，无论是颜值，科技氛围感的营造还是高大上气质方面，锋兰达第一眼看上去都略显“朴实无华”。而与此形成鲜明对比的销量高增，究竟为何？近日，笔者也试驾了这款产品。实际上，锋兰达的优秀，要开起来才有深刻体会。给我感受最深的，或者说最能打动我的核心有三点，电混双擎技术的可靠性、产品的操控性及扎实的智能安全性。

锋兰达的定位很巧妙，介于威兰达和C-HR之间，但配置更加年轻，实际上相当于无缝衔接了一部分追求舒适性的年轻人和一部分家庭刚需的用车需求。

新车上市时，只提供2.0L自然吸气+CVT变速箱的动力总成。而在新能源车型越来越成为购车首选时，锋兰达又推出了智能电混双擎产品。而此次，我们试驾的也是这个动力的车型。

第一，关于动力

众所周知，丰田的三电系统经过5代26年技术沉淀、技术成熟稳定，仅中国市场就已经有二百余万车主。而此次锋兰达双擎搭载的便是丰田的2.0L第五代智能双擎。其中2.0L发动机最大功率112kW，前置电机最大功率83kW，系统综合输出功率为144kW；与发动机匹配的依然是CVT变速箱。同时，整套系统都进行了再优化，比如通过优化电控，实现更强更灵敏更线性的动力输出，无论是起步还是高速加速，整个性能都得到了提升。电池由镍氢电池更换为三元锂电池，使更多的电脑得以输送给电机，保证了电机与发动机同时高效驱动时的动力性能。再有可实现50°C至-46°C全温域1秒瞬间启动，无需等待。得益于出色的三电系统，锋兰达电混双擎百公里综合油耗仅为4.58L。对于北方冬季时间长，纯电车低温掉电严重等问题，锋兰达的电混双擎明显要更适合全场景路面驾驶。