用几款换壳车型就敢推全新品牌，长安启源前景依然不妙？

[车友头条-车友号-文武车道]  从7月份定位为一个产品序列，到8月底正式规划为“长安启源”品牌，时隔一个月，长安汽车的高层在摇摆中最终给出了长安启源的发展方向。而从产品序列，升级为单独品牌，也显示出当前长安汽车迫切想在新能源汽车市场实现突破的急切心情和一种无奈的表现。

急切的是，在相继推出了深蓝汽车、阿维塔品牌之后，长安汽车已经形成了低、中、高新能源汽车市场的布局，但是长安汽车的新能源销量依然主要靠长安Lumin这样的低端车型支撑，尽管深蓝汽车在近期能够实现销量破万，但是依然跟当初制定的销量目标相差甚远。而阿维塔品牌从发布以来一直不温不火，背靠宁德时代、华为和长安三大“巨头”，月销量仅仅维持在1千多辆的水平。

无奈的是，阿维塔是与宁德时代、华为三家合资的品牌，而深蓝汽车也并非100%控股，即便是未来这两个品牌发展向好，依然不是自己完全掌控。而推出长安启源这个“亲儿子”，也可以看作是留了个“后手”。

因此，可以看到在8月27日“长安启源日”发布会上，长安汽车董事长朱华荣亲自站台，介绍了长安启源的战略规划，并且放出“豪言”：到2030年，长安汽车将投入超2000亿元，集团销售达500万辆，其中，长安系品牌销量达400万辆，而长安启源则要贡献150万辆。粗略来算长安启源将占据长安系品牌整体销量的三分之一左右，可以看到，长安启源在未来长安汽车整体战略规划中的地位有多重要。

现如今长安汽车把新能源市场能打的“牌”悉数亮出，在长安启源、深蓝汽车以及阿维塔多个品牌的加持下，长安汽车想实现了全方位、全价格端的产品覆盖，由此来更快的“跑马圈地”。虽然说有些品牌能够通过“车海战术”实现成功，诸如比亚迪品牌，但是这种情况并非适用于全部车企，毕竟通过发布更多的子品牌无疑会导致注意力不集中，甚至会产生内耗的风险，而长安汽车显然就很容易要面对这种危机。