来势汹汹的腾势N8，能对理想L8产生威胁吗

[车友头条-车友号-咪车]  一台售价徘徊在30多万接近40万元价格的增程6座SUV，月销量破万台，恐怕没有哪家车企能不“眼红”吧？没错，这就是理想L8给市场带来的冲击。传统汽车厂商也不是没有想过竞争方案，来自长城汽车的蓝山DHT就是瞄准了理想L8的市场份额。想分食这块“蛋糕”的可不只是长城汽车，还有腾势汽车刚刚带来的全新中大型混动SUV-N8。

仅仅三款主销车型，品牌销量就能超过3万台。腾势N8想挑战理想汽车的“中坚力量”恐怕也没那么简单，我们也不妨来看看腾势N8有什么过人之处。

价格是第一竞争力，这话放在任何时候似乎都适用。相比理想L8官方指导价33.98万-39.98万元的售价，腾势N8直接把价格锁定在理想L8的起售价之下，仅为31.98万-32.68万元。

全系仅两款配置车型，还是以座椅数量来区分，6座版车型售价31.98万。7座版车型的售价就是高配售价，32.68万元。除此外，二者在舒适性配置上几乎没有任何差距，仅有的差别就是第二排座椅多了通风/加热/按摩。

这样的定价和座椅布局分布，都属于“打蛇打七寸”，直击要害！相比理想L8只有6座布局的选项，腾势N8的7座选项无疑会给消费者更多一种选择，并且6座和7座之间的差价也比较小，仅有7000元的差距。

都是主打家用的中大型SUV，那么一些硬性指标还是会直接关乎到使用体验上的，就比如车身尺寸和轴距。在这方面，理想L8还是全面处于优势。理想L8的长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距3005mm。腾势N8的长宽高则为4949/1950/1725mm，轴距也仅为2830mm。可以说两台车之间还是存在着一些差距，并且这种差距是全方位的。

两台车的动力总成虽然一个是增程，一个是插混，但在动力数据上可谓是针锋对麦芒。腾势N8使用了插电式混动形式，系统综合最大功率360kW，综合扭矩675N·m，在WLTC工况下的纯电续航里程为192公里。