上半年，这近500亿元“砸”给了新能源车

[车友头条-车友号-汽车公社]  绝不是盲目自嗨，2023年的中国新能源市场，就是真真切切迎来了更大由量变所引发的质变。

举两个最简单的例子，最近一段时间，我的一位导师发来了他的购车选择，在排除种种答案后，完全没有料到最终入围的两款产品竟然是宝马iX3与理想L7，尤其是考虑到其生活的城市为身处西北内陆的甘肃兰州。

第二起与之有些类似，也是我的一位亲戚要为家中长辈在本身拥有一辆燃油车的基础上，增购一辆新能源车，最终目标同样框定在了蔚来ES6与极氪001身上，而他们生活的城市则为陕西延安。

作为亲历者，更想说：“明晃晃的趋势不会说谎，过去几年新能源车对于超一线城市的抢占有目共睹，那么从今年开始对于低线城市的逐步进攻才是更为恐怖的事情。”

顺势，新的问题随即产生：为何整个大盘还会这般欣欣向荣？难道只是因为那张所谓的“绿牌”？还是油价的疯狂上涨？

不可否认，因为样本容量足够巨大，势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多人而言，尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户，牌照与使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。

相比之下，唯一合理的解释只剩一种：相比燃油车，新能源车的综合产品力已经实现了阶段性的反超，所以得到了越来越多的“赞成票”。

由此必须承认的是，相比曾经槽点颇多的“电动爹”，当下中国新能源车无论三电技术的成熟度，智舱与智驾的使用体验，还是续航与能耗实际表现，包括销售体系、补能体系、服务体系的便利性，都有了很大程度上的跃升。

殊不知，刚刚过去的7月，从乘联会发布的相关数据来看，新能源乘用车批发销量达到73.7万辆，同比增长30.7%。而1-7月，新能源乘用车累计批发量达到427.9万辆，同比增长41.2%。

同时，7月新能源乘用车零售销量达到64.1万辆，同比增长31.9%。与之对应，新能源乘用车零售渗透率达到36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。