预算30万出头，买腾势N8还是理想L7？这几点建议搞清楚

[车友头条-车友号-汽车情报]  近日，一位好友给笔者发来私信，表示想把手头的这台B级燃油轿车给卖了，入手一台能上绿牌的混动中大型SUV，预算为30万出头的样子。

选来选去，他最终把目光瞄准了销量不错的理想L7。不过，随着8月5日腾势N8的上市，这款有着智能豪华全场景SUV之称的新车，让他再度纠结起来。

的确，此番上市的腾势N8共推出两个版本车型，其中四驱超混旗舰七座版售价为31.98万元，和理想L7 Air版售价一致。由此来看，换成谁或许都会在这两款车型当中犹豫不决。接下来，咱们不妨围绕两款车来给大家做一个购买分析。

俗话说的好，买车就是买三大件。虽然绿牌混动时代发动机和变速箱的戏份不像内燃机时代那么重要，但一套好的混动系统，带来的驾驶体验是能明显感受到的。

而这一点，不得不说腾势N8占有绝对的优势。直观表现在腾势N8搭载了大家耳熟能详的DM-p超级混动系统，有别于偏向于省油的DM-i超级混动，DM-p更注重性能，所以腾势N8的电机综合功率达到了360kW，官方零百加速成绩仅4.3秒。

相比较而言，理想L7采用了自主研发的增程电动系统，由1.5T四缸发动机和前后双电机组成。如果电量保持在80%以上，开启弹射模式，有媒体实测出理想L7百公里加速双向最佳平均用时为5.79秒。

注意，这里指的是电量保持在80%以上，并且要开启弹射模式。因为增程式混动的槽点大家都知道，那就是“有电的情况下是一条龙，没电的情况下是一条虫”，甚至有业内人士测出增程式混动在亏电状态下13L左右的百公里油耗，比一些2.0T内燃机的油耗还高，可谓车市奇景。

值得一提的是，腾势N8的DM-p混动不只是性能强，它的亏电油耗能做到6.45L/100km，注意，这一油耗水平不是腾势杜撰出来的，而是经过实战检验的结果。没办法，腾势背后站着的是比亚迪这座大山，技术的加持不是白叫出来的。