宝骏的流量，带不动五菱的销量

[车友头条-车友号-AutoLab]  从“秋名山车神”五菱宏光，到“国民代步车”五菱宏光MINI EV，再到最近的网红车悦也以及即将上市的“史诗级”新车云朵，在制造爆款方面上汽通用五菱一直是顶流，但是在销量层面，今年上半年五菱却遭遇了泥石流。

去年一年卖出了55.4万辆的国民神车五菱宏光MINI EV，进入2023年后疲态尽显，终结了连续28个月中国品牌纯电动车销量第一的神话，月销量从巅峰期的6万多辆跌至6月的1.3万辆。

上半年五菱宏光MINI EV累计销量仅12.2万辆，同比下滑超三成，还拖累了整个上汽集团的新能源汽车销量下降超5%。

3月开始，在乘联会公布的狭义乘用车销量前十榜单中，已找不到上汽通用五菱的身影。今年上半年，上汽通用五菱累计销量52万辆，同比下滑16.39%，是上汽集团三大合资品牌中降幅最大的。

一边是飙升的流量，一边是暴跌的销量，在两股力量的拉扯中，上汽通用五菱似乎还没有找到让它们形成合力，向上突破的办法。

而在享受流量带来的红利同时，一些不和谐的声音也开始出现，擅用流量的人如何确保不被流量反噬，也是五菱需要警惕的。

微车之王，走下神坛

当五菱宏光走下秋名山，上汽通用五菱在2020年成功从MPV切换到了微型电动车细分市场，打造出了五菱宏光MINI EV这款A00级纯电动车，最成功的时候，它一度超越了特斯拉Model 3，成为全球最畅销电动车。

而接近五菱的消息人士告诉AutoLab，实际上这款车当初并非重点布局的战略车型，只是一个无心插柳的产品。

在五菱宏光MINI EV的带动下，2021年微型车在新能源车总销量中占比跃升至29.8%，很快，奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI、长安糯玉米等车型加入战队，蓝海迅速变红。