降到15万的君威,打翻的是合资车最后的蜜罐!
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 这是别克首次大幅度调整君威售价,作为当年的老牌中级车之王,君威这一次改款之后的价格,降到了15万多。
其实,君威的终端价格一直都在13万左右,也就是说这一波官方降价其实就是一定程度上收回了降价幅度, 但君威的终端价格,不会提升。
回头来看依然会降到13万的君威,属实大秀了一波肌肉。
一方面, 君威配置更加合理,入门车型增配了行人保护、电动后备厢、主动式闭合进气格栅,配置更加丰富意味着使用体验感更好。
另一方面,纯种中级车价格降到13万,是对紧凑型轿车的一次巨大挑战,而且此次君威的升级属于中期改款,依然会分食到巨大的产业红利,这意味着终端价格可能会更低。
虽然君威不是全新车型,但价格和新增的配置会让其拥有更好的竞争力。
传统中级车是过去合资品牌盈利的重点产品,巨大的尺寸和不错的体验感,老三样时代中级车的均价都要奔着20万去了。
足见当年的利润空间有多大。
但在如今的电动化时代,中级车的价格已经非常低,君威的终端价降到13万左右其实已经是价格洼地、价值顶点,隔壁的蒙迪欧同样非常凶猛,入门车型同样也在15万。
纯电动车、混合动力车型的登陆市场,在设计、尺寸、 科技、动力系统上创造出来了巨大的价值增长点,传统中级车的吸引力明显下滑。
原因是,人们对传统燃油车消费价值已经疲倦,这种车型无法在真正意义上刺激消费欲望。
所以传统中级车只能用一边改款,一边降价的方式来刺激消费味蕾,君威、蒙迪欧,包括天籁、凯美瑞、迈腾等车型都是如此。
今年上半年以来,合资车价格多次下调,神龙、丰田、大众等车型的价格一次次在回落,一方面能看出来这些企业对份额流失的恐惧感,另一方面能够看出传统中级车的利润点有多雄厚。
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