二季度，这些新款10万级插混SUV值得关注

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降价，今年车市的绝对主题。

不过具体到不同的市场主体来说，今年降价的原因似乎又有些不同——对于燃油车市场而言，降价是出清库存，是保市场份额；而对于新能源而言，降价则是成本降低后的合理调整，也是对于未来更大市场份额的提前攻掠。

毕竟我们能看见的，从去年年底开始，新能源车成本最核心的锂盐价格在创历史高点后，就一路疯狂下跌，到目前为止已经堪称膝盖斩，如果这种幅度车企还不降价，那就是铁了心不想卖车了；

同时再看市场份额，去年比亚迪依靠DM-i车型的热销，几乎占据了10-20万插混市场的大半壁江山，尤其是10万级的紧凑型SUV市场，其更是以新能源插混车型的身份，将传统热销的哈弗H6、吉利博越、长安CS75PLUS以及奇瑞瑞虎8等燃油对手纷纷挑落马下。

新晋销量王的比亚迪宋系列

是可忍孰不可忍，新能源混动技术并非比亚迪一家独大；于是今年，我们就看见了这些品牌的大反击动作，在已经开始的第二季度，这些10万级插混SUV新车型们，就将对比亚迪发起全面挑战，并且它们从颜值到实力，都不可小觑。

哈弗枭龙/枭龙MAX

在今年二季度将要上市的一系列新款10万级紧凑插混SUV车型中，哈弗的“枭龙”兄弟车型——枭龙与枭龙MAX无疑是最有实力的挑战选手，两个方面的原因，一是价格，二是产品力，枭龙系列都有十足的准备，完全可以对标甚至超越比亚迪的宋Pro和宋Plus两兄弟。

枭龙

首先是价格，根据哈弗品牌以及长城汽车官方此前多个渠道透露的信息来看，哈弗枭龙和枭龙MAX都将在定价上选择“以价换量”的路线，并且两台车从设计到技术再到最终的用料选择等方面，也都有十足的性价比诚意。

而参考多个渠道的汇总消息以及一些合理的预期，标准紧凑级的枭龙，有望在13万左右甚至更低的价格起售，而尺寸更大，且还具备四驱混动能力的枭龙MAX，也有望将价格杀到15万左右起售，而如果真是这个价格，那么比亚迪的宋SUV系列，无疑会被抢走巨大的市场份额。