是电车，也是“驾驶机器”，宝马i3购车、用车体验

[车友头条-车友号-懂车]  宝马车迷被称为“Bimmer”，这个叫法到现在已经有50多年历史。可以说，大部分车迷，或多或少都会有一点宝马情怀。

我虽然做不到对宝马的历史如数家珍，但特别认同宝马过去“终极驾驶机器”的广告，也算是半个“Bimmer”，买车首先关注的就是操控。

因为宝马3系一直被称为宝马的“灵魂车型”，所以纯电车型宝马i3上市以后，我对这台车就很感兴趣。

前段时间，我打算换一台电车。在各种试驾后，最终选择了宝马i3。不过倒不是完全是因为情怀，而是体验下来，宝马i3的驾驶体验很好，仍称得上是电动时代的“驾驶机器”。

驾控

选择宝马i3的核心原因是操控，所以首先从操控聊起。

宝马i3的底盘给了我很大惊喜，平衡性好得不像话，车尾还有可控的动态。如果你和我一样，对操控也有要求，那应该也会喜欢上这台车。

这里提一句，除了很多车迷知道的，宝马i3使用了空气悬架外，事实车轮距也有加宽，还增加了后防倾杆和前避震顶端拉杆。还配备了DSC动态稳定系统，转弯可以通过降低内侧车轮转动，防止转向不足，提升弯道操控性。

油门线性，动力响应迅速也是宝马i3的一大特点。虽然说电机的特点就是扭矩平台宽泛，但我试过的很多电车，油门却没那么线性，甚至前段还有虚位。油门像宝马i3这样线性的电车，反而少见。

动能回收模式，也在一定程度上决定了一台好不好开。宝马i3的动能模式有D挡和B挡两种。D挡模式和燃油车体验基本没有区别；B挡模式松开油门，动能回收的介入很明显，但力度没特斯拉那么大，也就没那么让坐车的人容易晕车。

续航与补能

我买宝马i3那时，2023款还没上市，只有eDrive 35L一个配置，电池容量是70度，标称续航562公里。

虽然宝马i3有热泵空调，但冬天开暖风的电耗差不多要到百公里18度。最近开始不开用开空调了，电耗能到13度的样子。算下来冬天的满电续航应该是380公里，不开暖风的续航差不多是540公里，这个续航达成率已经非常高了。