国产车有没有特斯拉的命？|汽势原创

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汽势Auto-First|柴小娜

在雷军最新著作《小米创业思考》中，雷军把1908年上市的福特T型车称作现代商业史上的第一款爆品，雷军在书中强调：爆品是打造出来的，不是营销出来的。彭博社的 Tom Randall 自 2019 年起就在对比福特 T 型车和特斯拉销量的走势。

将时间跨度达百年的福特 T 型车、iPhone、Model 3/ Y放在一起，唯一能得出的结论：

爆款策略在汽车行业是可以穿越周期的。

爆款车型不但可以救活一个新能源品牌，还能精彩地活下去。

这也意味着，要在新品合围中杀出市场，哪个新能源品牌诞生了类似福特T型车、Iphone、特斯拉Model 3/ Y的产品，意味着在最短时间内，可以一并收获品牌声量，占有率、销量、高毛利等几乎一切有利的结果。

因此，对标特斯拉几乎成为需要遵循的新品哲学。

然而，特斯拉没有苹果的命，是因为下一个「iPhone」始终还看不见。

事实上，中国自主品牌在走完新能源汽车战略1.0版本两端战略后，即新势力产品一次将品牌和价位拉满，30万以上成为主攻战场，同时五菱MINI EV和比亚迪又在A、B级别市场拳打脚踢，除此之外，在特斯拉 Model 3 /Y区间能打的产品少之又少。

直到比亚迪在20-30万区间布局新产品，这一局面才略有改观。因此，在20-30万的主流区间拿下市场，是自主品牌必须要攻克的难题。

对于特斯拉，“骂是真骂，香也是真香。”Model 3多年来的强势表现，就像一座山屹立不倒，自主品牌合围特斯拉这场戏上演了5年，也没有出现哪一款车能撼动Model 3的霸主地位，后来又多了一款Model Y。

特斯拉没有苹果的命，不代表自主品牌没有特斯拉的命。

进入2.0版本的中国新能源车市，开始在特斯拉主销产品的腹地发起进攻，这一势头在2022年愈发清晰。