中美皮卡PK，带你《去有风的地方》？汽车文化是突破口吗？

[车友头条-车友号-西游社]  PUA，全称Pick-up Artist，学名叫“搭讪艺术家”，这个词现在太流行了，好像没被PUA过都不好意思出门。

不过我们今天要说的是另外一种Pick-up，Pick-up Car，翻译成中文，叫皮卡。

在英文中，Pick-up原意是拾起、捡起，后来引申出“途中上货”的意思，用来形容一种兼具轿车和卡车两种形态的客货两用车。

如果说PUA是一门手艺，皮卡则是一种基于不同国情和应用场景的汽车文化了。

美国是皮卡车的发源地和大本营，不过这些年以来，中国皮卡车型也在崛起。

那么，中美两国的皮卡文化，到底有什么不同呢？

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中美皮卡，

不仅是大师与新手的区别，

还有政策风向

不久前，乘联会公布了最新的销量数据。

2022年中国皮卡销量达到51.3万辆，同比下降5.8%；代表性厂商是长城，年销量18.6万辆，继续领跑市场，其实这些数字并不算小。

但如果与美国相比，那真是新手遇上满级大佬了。

2022年美国皮卡销量达到270万辆，是中国的5倍以上；代表性厂商福特，旗下仅F系列皮卡销量就达到了63.8万辆。

需要注意的是，2022年美国汽车销量大约在1400万辆左右，而中国仅乘用车销量就突破2300万辆。这就足以证明，皮卡在中美两国的行业地位和影响力天差地别。

皮卡是美国最重要的车型，几乎进入了大部分的普通家庭。

但在中国，皮卡在很多大中城市连合法进市区的资格都没有。

从1994年国家《汽车工业产业政策》开始，皮卡长期处于一种客货不分的尴尬境地，并且一直持续到去年政策才发生了变化。

2022年4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，对于汽车消费明确指明了发展方向。《意见》指出，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。