威马没有时间了

[车友头条-车友号-BusinessCars]  “留给中国男子足球队的时间已经不多了。”

基本上每次中国男子足球队参加的大赛像世界杯预选赛或是亚洲杯这样的比赛时，解说员在他们落后的时间都会说出这句话。

但这句话最近拿来放在某些造车新势力上也不为过，例如威马汽车。

就在近日，威马CEO沈晖发布内部信，指出从10月以来，公司开始通过一系列财务措施降低运营成本。

其实从曾经的造车优等生到需要和员工共克时艰，威马的现状并不令人感到意外，不过这一次沈晖将困境直接摆在了台面上，也不得不让人更为相信此前业内的种种传言。

威马的冬天更为寒冷

其实你要说寒冷，可不止威马一家感到寒冷。就拿造车新势力的头部来说，今年过得也是磕磕绊绊。

蔚来今年度过八周岁生日的当天，股价跌了3.69%，目前市值只有巅峰时六分之一不到。

蔚来三季度的财报也不太好看，经调整净亏损来到34.9亿元，同比增长514.2%。结合三季度31,607辆的销量，相当于它卖一辆亏损约11.07万元。

小鹏也好不到哪里去，2022年第二季度经调整净亏损为24.64亿元，同比增长124.8%。以小鹏第三季度34,422辆的销量来看，它卖一辆车亏损约7.16万元。

甚至在11月初，小鹏就着手进行了一场深度的组织架构调整。事实上，小鹏的架构调整从今年2月就开始了，当时媒体报道称不少应届毕业生被“优化”。截至11月29日，小鹏汽车股价已经从年初的197港元/股下跌到了29港元/股，跌幅高达85%。

作为在成本上精打细算的模范车企，理想的表现虽然优于小鹏、蔚来，但是不止一个分析师认为，中国电动汽车的“蜜月期”即将结束，尤其是随着内燃机汽车制造商和科技巨头“加入了电动汽车竞赛”。另外，2023年的电动汽车市场还面临经济增长放缓和刺激措施到期等问题。