来看看各大新能源车企B端销量占比多少，库存又有多少

[车友头条-车友号-车卖场]  虽然这几年因为某些原因消费停滞，但是各大车企尤其是新能源品牌都在秀自己的销量，仿佛没有受影响一样，但实际上真的卖的好吗？到底有多少是卖给了B端又有多少库存呢？

近日车卖场在网络上获得了一组数据，不看不知道，一看果然很多车企的销量数据“水分”特别的大。

先来看看卖给B端车型的销量占比数据。比亚迪从数量上来看并不少，但是因为其基数特别大所以B端销量占比并不高，仅仅占比7.4%；广汽埃安1-10月份B端销量达到了49000多辆，占比29.1%，所以广汽埃安不要每个月说自己销量多么多么高了，就这占比还好意思吹么？而像东风风神这样的，B端销量直接占比高达92.4%，你说卖的那些车不是为了积分为了补贴是为了什么呢？国金那家车企更过分，直接占比达到了99.8%，你说这样的企业存在的意义是什么？很多品牌其实都在靠B端活着，所以大家不要被官方公布的销量数据所迷惑！

其次我们再来看看上险量和批发量的差距。除了蔚来、小鹏、理想这种靠订单模式生产的新势力之外，其他车企上险量和批发量差距都还是不小的，尤其是广汽埃安1-10月份总差距竟然有43000多辆，你说你B端占比高然后库存又多，所以每个月广汽埃安在自嗨什么呢？还有哪吒和零跑、AITO问界这些车企同样批发量和上险量差距也很大，哪吒的达到了20000多辆，AITO问界达到了11000多辆，这些数据充分说明了销量当中的水分啊。当然了为了上市，这些车企这么操作也无可厚非哈！

车卖场只是想通过这些数据告诉咱们消费者认清没一个车企真实的现状，他的车到底有没有真实的C端用户买，如果没多少人买，那大家还是尽量远离比较好！（文/车友号 车卖场）