问界大卖，赛力斯巨亏，华为是天使还是魔鬼？

[车友头条-车友号-优视汽车]  再来看看赛力斯2022年半年报中透露的数据，在上半年高达14.6亿元的营销费用支出中，广宣及服务费达到了11.57亿元，占营销支出总额的79.27%，而在去年同期的这笔费用才1.79亿元，同比增速达546.11%。与之形成鲜明对比的是，上半年的研发支出仅有5.8亿元。

也就是说，随着问界销量的走高，赛力斯的营销成本也在暴增，亏损也在逐年增加。从2019年至今，赛力斯的亏损一直在增加，2020年、2021年净亏损分别为17.29 亿元和 18.24 亿元，近三年来赛力斯已亏损超62亿。如果说，此前是销量不佳导致亏损，那么现在销量暴增亏损反而更多，就真的让人难以理解了。

一枝独秀的问界

而目前问界几乎是赛力斯销量最大的增长点。

赛力斯10月产销快报显示，10月赛力斯新能源汽车销量达15597辆，同比增长213.44%；其中，赛力斯汽车10月销量为12047辆，同比增长461.37%。而根据乘联会最新公布的数据，10月问界M5销量是6812辆，问界M7销量是5226辆，问界系列合计12038辆。

可以看出，目前赛力斯集团内，传统燃油车处于下滑状态，新能源汽车的销量占比已经达到60%。新能源汽车中，赛力斯汽车的销量占比又达到了70%以上，且增长最快。而赛力斯汽车当中，又无疑几乎全是靠问界贡献的销量。

不夸张的说，没有与华为合作的问界，赛力斯汽车就几乎为零。

被“掏空”的赛力斯

与华为深度绑定可以说是赛力斯成功的关键所在。在此之前，赛力斯的首款车型赛力斯SF5一度也处于一种前途未卜的状态，即使之后进入了华为的渠道，销量也没有起色。直到AITO问界的出现。

尽管华为一再声明不亲自造车，但出于要打造一个华为模式下成功的标杆，华为对问界在技术与渠道上的支持可以说是不遗余力，再加上余承东本人的各种卖力吆喝，成就了问界的成功。