[车友头条-车友号-天天汽车] 
撰文|小魔
巴黎车展是世界上第一个车展，也是欧洲重量级的国际车展。在最鼎盛的时期， 巴黎车展在位于凡尔赛门世博公园的展览空间内有多达八个展厅，涵盖了来自全球各地的新车、经典车以及零部件供应商。
然而近几年因为反复不断的新冠疫情导致的欧洲经济下滑与车展成本激增，不可避免为众多无法如期举办的国际车展都蒙上了不小的阴影。特别是对于上个月刚办完的2022 巴黎车展来说，情况似乎更加糟糕。
因为本届车展从展览规模到参展制造商都在肉眼可见的急剧萎缩，整个车展不足三个展厅，汽车整车仅占一个展厅，来这里捧场的大部分都是法国本土品牌，许多我们熟悉的日、德、美系品牌，甚至还有些法系品牌都选择了缺席，让车迷和媒体都难以尽兴。
虽说 巴黎车展走向衰败已成事实，但如果你问是否还能在这里找到那些展示品牌未来发展趋势的新车或新技术，我们只能说有，但确实不多了。
达契亚Manifesto
这个隶属于
雷诺旗下的罗马尼亚品牌以往给人最大的印象可能就是平平无奇，除了便宜，它旗下的车子几乎平庸到没有任何特色而言。
现如今随着市场竞争的日益加剧，不难看出
达契亚十分渴望给品牌注入一些鲜活元素，以此改变人们对它的刻板印象，于是在本届 巴黎车展它亮相了一款与以往风格完全不同的电动越野
概念车 Manifesto。
由于没有量产压力， 达契亚可以放心大胆地在这款 概念车的设计中放飞自我。
没有用量产车中使用的那些平滑柔和的线条，设计师采用了大量平直线条及前卫感十足的机甲风格赋予电动越野车应有的硬派形象。
为了让越野爱好者有更多机会亲近大自然， Manifesto没有设置挡风玻璃和车门这些，座舱完全采用开放式设计，但它配备了一些 达契亚下一代车型预计将携带的车机技术，帮助人们在户外探险时也能随时保持通畅联系。
除此以外，这款车其实还引入了不少看上去非常有意思的东西，比如该车设有模块化车顶与车内组件，可以根据用户自身需求搭配装卸；它的动力电池组被设计为可拆卸式，方便野外露营时用作移动电源；轮胎则使用了不怕扎的无气轮胎；车内的座椅套拆下来就是睡袋，连车头大灯都能拆下来当手电用。为了方便用户越野回来打理汽车，整个内饰也都使用了防水材质来打造。
能看到 达契亚在追求创新的同时，也没忘记骨子里那份对“实用性”的执着。
雷诺4EverTrophy
自从插电重生的
雷诺5 概念车取得良好的市场反馈后， 雷诺决定乘胜追击，将同为经典车的 雷诺4也插电复活，争取在小型
电动车领域俘获更多的用户。
4EverTrophy虽然尚处于 概念车状态，但 雷诺已经为其确定了正式量产计划，该车将会在2025年作为一款紧凑型纯电家用SUV上市，你可以从这款非常具有视觉冲击力的原型 概念车上窥探出不少量产车的设计线索。
比如4EverTrophy被打造成了一台越野风格非常浓郁的小SUV，其矩阵式
LED大灯组，竖条尾灯组、硬派车身风格这些都是未来可能将实现的，但一些有趣的设计如引擎盖上的把手、黑色越野大包围、车轮上的空压机、碳纤维车顶架、
越野轮胎以及车身上的各种装饰都不大可能被移植到后续量产车上。
与兄弟 雷诺5相同，4EverTrophy也是出自 雷诺-
日产的紧凑型 电动车平台CMF-BEV，该平台与CMF-B燃油车架构共享公共部件，因此能降低不少制造成本，不过需要指出的是，量产版 雷诺4和该平台会推出其他车都无法兼容CMF-EV平台上使用的那种新型超薄电池。
在具体电动系统部分，该车将由一块电量为42kWh的电池组供电，它将为前轴的103kW电机提供动力，使其在9秒内推动整车完成0到100km/h的加速。
至于价格，由于这款车距离真正上市还要三年时间，市场的不确定性仍然非常大， 雷诺没有透露可能的定价，但为了在对战
标致e-
2008、
现代KonaEV、
欧宝Mokka-e等车型时能有竞争力，3万-3.5万欧元的起售价应该算是比较合理的。
阿尔派Alpenglow
虽然我们已经见识过不少氢燃料电池概念轿车与SUV，但敢把复杂的清洁能源动力系统放到空间有限，对
轻量化要求更极端的高性能赛车里，可能目前也就只有 雷诺的高性能品牌阿尔派敢这么干了。
总的来说，这个以勒芒赛车为灵感打造的 概念车看上去特别像科幻电影或电子游戏中的耐力赛车。
该车的造型和 轻量化车身是由两个相互连接的三角形组成，类似翼装。这个造型除了炫酷更多是为提升赛车空气动力学效率而设计，包括尖锐的V型车头、车侧巨大的空气动力学通道、巨大的透明
后扰流板、距离地面不到1米的车顶线等等。
Alpenglow本身除了采用可回收 轻量化材料打造车身，还有个有意思的地方是它的车身涂装在不同的车辆状态下会发生变化，有些区域会变得透明，有些则发生颜色变化。
赛车设有一个头盔式透明座舱，座舱内部为单座设计，驾驶员位于两个水滴形氢气罐之间的中心位置。
方向盘是根据LPM1和F1赛车设计而来，底部有两个集成表盘和一个“超车”按钮，以释放车辆的全部潜力。比较有趣的是，当启动赛车时，方向盘中心还会像前方发射出一束红色光线，正好能与车辆外侧贯穿整个车身的红色线条相连贯。
动力系统方面，除了配备一个氢动力
发动机和两个700巴的圆柱形氢气罐外，阿尔派并没透露太多关于Alpenglow的底层结构信息，仅表示 发动机在燃烧过程中“除了蒸汽和 发动机轰鸣声外几乎不产生任何东西”。
在阿尔派看来，氢燃料技术，包括燃料电池（FCEV）和氢燃料 发动机，都有可能成为未来电池电动技术的补充形式。
NamX
虽然氢燃料电池技术已经不被主流车企认定为适合当下
乘用车的新能源技术，但还是有头铁的新势力车企想要搏一搏，比如来自法国的造车新势力 NamX，他们就在此次车展带来了与品牌同名的一款氢燃料电池SUV。
该车的造型设计出自意大利著名汽车设计公司
宾尼法利纳之手，整体采用轿跑SUV式车身。车头前脸的倒三角蜂窝格栅搭配细长的贯穿式 LED大灯组，很好地营造出其动感凌厉的气势。
SUV在动力上将提供两驱与四驱两种配置，其中两驱版电机的
功率输出为221kW，0-100km/h加速用时为6.5秒，最高车速可达200km/h；四驱版车型的最大 功率则为404kW，可为SUV带来4.5秒的零百加速及250km/h的最高车速表现。
其实外观、动力还不算它的突出亮点，这款车最为特别的是采用了可拆卸式氢燃料罐设计，燃料罐就安装在车辆尾部，并可以在短时间内完成更换。
每个燃料罐的重量为8公斤（含燃料），只需一只手就可以轻松拎起。每台SUV会配有6个燃料罐，更换一个据说不超五秒钟，全部更换大约需2分钟时间，6个燃料罐可支持800公里左右的续航。
在 NamX看来可拆卸式燃料罐设计能弥补公共加氢站不足的问题，而且该公司还将为此建立配套的燃料罐销售网络。
SUV的预计售价为65000欧元至95000欧元，该初创公司能否通过可拆卸式燃料罐证明氢燃料系统适用于 乘用车，只能等到2025年年底该车交付市场后再说了。
HopiumMachinaVision
和 NamX一样头铁的还有另一家由法国赛车手兼企业家Olivier·Lombard创立的氢能源初创公司
Hopium，它也在本届车展亮了该公司的首款车型——MachinaVision轿车，很明显该车瞄准了
保时捷Taycan、LucidAir、
特斯拉ModelS这些豪华电动轿车市场的消费用户。
新车采用较为简约的外观设计语言，整体造型上能找到不少前面几位竞争对手的影子，不过通过这些元素的巧妙糅合，MachinaVision也成功创造出了一种兼具优雅与运动且有着高度辨识度的新外观。
该车的内部采用四座椅布局，通过大尺寸贯通屏与简约线条的搭配，营造出非常不错的科技感。此外，车内还使用了大量软质材料及翻毛皮材质进行包覆，提升舒适豪华感。
MachinaVision采用氢燃料电池系统驱动，搭载的电机最大输出 功率为368kW，可在不到5秒的时间内从静止加速至100km/h，最高车速可达228km/h。
相比前面提到的几款纯电动轿车，它的最大优势就是续航高，补能快。据 Hopium介绍，该车的氢燃料罐可在3分钟内完全补满并用于发电，这些电可以支持高达1000km的续航里程。
但关于MachinaVision氢燃料电池系统的其他细节公布的还不多，只知道该车把氢气储存在沿着地板的长圆柱形罐子里，也就是燃油车贯通
传动轴及线束的中央通道。
这款轿车预计会在2025年实现量产，售价预计12万欧元起步，但没有配套加氢站的支持与建设或者类似 NamX那样的可拆卸式补能系统， Hopium和它的轿车想走长远似乎有点难。【iDailycar】
