虎王驾到，凯旋Tiger 1200出山！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  以往谈到公升级ADV，大家关注最多的不是“驴”就是“马”，现在又来了个大“老虎“凯旋Tiger 1200。与上述两个对手相比它的三缸发动机是它最大的特点，并且同级中它的起售价占优，Tiger 1200三个版本分别为Tiger 1200 GT PRO售价：19.9895W、Tiger 1200 GT EXPLORER售价:22.9895W、Tiger 1200 RALLY EXPLORER售价：25.1895W。

外观上最大的变化就是一字眉式的前头灯以及后面的轴传动了，较老款而言它的外观辨识度还是很高的。

搭载全新的T-plane三缸1160cc发动机，配合T型曲轴以及1-3-2的点火循序，营造出接近双缸的低扭表现，同时又有出色的高转性能。7000转输出130N·m最大扭矩，9000转爆发110.4KW最大功率，既满足了中低速下的脱困能力，又有着高速巡航的能力。而且这台发动机减重了15kg，为整车的轻量化做出不少贡献。

在车身其他部件上Tiger 1200也做了改进，在油箱、脚踏、座垫上下了功夫，营造出的骑行三角更有利于骑士操控。传动轴采用更小的设计，密封效果也更好，同时重量也有所降低。

除了更轻更小的传动轴外，配备的双扭力臂Tri-Link后摇臂也值得关注。在后轮两侧形成稳固的平行四边形，减轻后轴负担的同时对稳定性也有帮助。

三版Tiger 1200前后减震标配Showa半主动电子减震。49mm倒置前减震非常粗壮，左侧调节为压缩和回弹阻尼，右侧为行程位置传感器。在公路或是越野模式中各有9挡可调，通过仪表就可轻松设定。后减震还有自动预载调节，确保不同负载下，减震都有行程余量。

制动采用双盘配置加Brembo Stylema对四直栓卡钳的组合，这套系统不用我多说了。那是相当够用呀。并且更离谱的是，上泵配备的是Magura HC1直推泵，就连离合也都是Magura HC1的液压离合，我真有点迫不及待的想体验一下了。