动力吊打3系，气势上C级只能当小弟，15万级轿车还看这些国货

[车友头条-车友号-汽车迷]  在大众之后，丰田在今年也迎来了价格崩盘，以广汽丰田雷凌为例，目前进店就能给到3万以上的优惠。拥有L2级辅助驾驶、8安全气囊的TNGA 1.5L领先版，其落地价不到十万块，性价比甚至比同价位的自主品牌轿车还高。

2014年雷凌上市时，CVT车型中配车型的落地价还要去到16万。从16万到不到10万，自主品牌给的压力可以说功不可没。不过在更高价位，仍是合资品牌占据主导地位。

下面这些自主品牌轿车，15万起售，动力吊打3系，轴距比A4L还长，气势上C级只能当小弟，继续给予合资品牌压力。

比亚迪汉DM厂商指导价：21.58万~31.98万元车身轴距：2920mm动力总成1：1.5T(139Ps 231N·m) + 前置单电机(197Ps 316N·m) + E-CVT动力总成2：1.5T(139Ps 231N·m) + 前置单电机(218Ps 325N·m) 后置单电机(272Ps 300N·m) + E-CVT纯电续航：121 / 242 / 202公里(WLTC续航)

比亚迪在4月上市了汉的DM版本，包括系统综合马力336Ps的DM-i（单电机）、系统综合马力629Ps的DM-p(双电机四驱)两个动力版本。不管是哪个版本，动力参数都要强于售价39.99万的宝马3系顶配330Li(245Ps)。

轴距方面，汉的轴距达到了2.92米，甚至比奥迪A4L还要长。唯一的不足是，由于电池包的存在，头部空间方面没有传统燃油轿车充裕。这也是所有新能源轿车的通病：为了安置电池包，要么牺牲一部分头部空间，要么就提高车顶，造出一个奇怪的车身姿态。

2022款汉（EV与DM版本）一个显著的改变是，对底盘进行了优化，不再像2021款汉EV那样在接近极限状态时拉不住车身。当然，这到底还是一辆家用取向的轿车，即便是2022款也不应该抱有运动性方面的期待。