每当提起性能车，
奔驰AMG肯定排得上名号，旗下的C 63搭载4.0T V8
发动机，是德系乃至欧系汽车品牌的性能图腾之一。
[车友头条-车友号-爱车兵团] 
近日，全新 奔驰AMG
C 63正式发布官图，这一次，C 63迎来了一个巨大变化，那就是取消V8，转而以2.0T四缸+
电动机组成的插电混动，不过新车依旧保留三厢版和旅行版本。
外观依旧延续现有风格
外观方面，前脸的标志性梯形瀑布式中网依旧保留，机舱盖上的两条筋线和进气口似乎还在验明正身，再搭配底部夸张的进气口，凸显其高性能的定位。
侧面的设计和标准版
奔驰C级区别不大，区别主要在于细节，例如稍微拓宽的前后翼子板和前翼子板上的通气孔，以及左侧的充电插口，另外新车标配19英寸AMG轮圈，可选配20英寸轮圈。
来到尾部，新车的鸭尾扰流板和双边双出排气以及底部扩散器设计也证明了其高性能的定位，C 63 S Performance车型独有的红色车标也衬托出其独有的性能气息。
内饰变化不大
进入车内，首先最引人注目的地方是11.9英寸中控屏的MBUX系统新增了AMG和混动的元素，车身四周和车内都有专门扬声器，可以模拟出大V8的经典声浪。
座椅变为具有独特造型的高性能AMG座椅，能够带来更
轻量化和通透的效果，能够给车内人员带来更加舒适和包裹性更强的乘坐感受，另外新车依旧配备柏林之声音响。
动力是最大争议
动力方面，新车搭载由M139 2.0T四缸
涡轮增压 发动机和后轴双速永磁同步电机以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成的E Performance插电混动系统，系统最大
功率680马力，峰值
扭矩1020牛米，匹配9速AMG SPEEDSHIFT MCT变速箱，官方发布的油耗数值为6.9L/100km，0-100km/h加速时间达到3.4秒，最高时速250km/h，选装AMG驾驶套件的情况下最高时速高达280km/h（旅行版
极速为250km/h，选装后的时速270km/h）。
混动系统的细节方面，2.0T 发动机的最大 功率476马力，峰值 扭矩545牛米， 电动机的最大 功率为150千瓦，电池组的容量为6.1千瓦时，纯电续航里程仅有13km，所以如果C 63进入国内的话，并不符合国标新能源车的定义，只能领取蓝牌而不是绿牌使用，就像
迈凯伦P1和
法拉利SF90。
另外新车还采用了电动废气 涡轮增压器，通过把电机内置在涡轮当中，可以有效减少涡轮迟滞。
竞品或将乘胜追击
现款
奥迪RS 4
竞品方面， 奔驰AMG C 63的主要目标为
宝马M3/M4和 奥迪RS 4，以及
阿尔法·罗密欧 Giulia Quadrifoglio（四叶草），不过在这其中， 宝马M3和
阿尔法罗密欧四叶草为纯燃油车型，本文当中的C 63和未来即将发布的
RS 4为插电混动车型，其中 奥迪RS 4预计搭载2.9T V6 发动机。
预计售价我们可以参考现款C 63和竞品车型，在这几款车型当中，
宝马的售价为84.99万元，
奥迪的售价为82.88万元，四叶草的售价90.28万元，现款C 63的售价为89.88万元，兵哥认为
奔驰C 63在未来的售价很可能会突破90万元。
而 奔驰AMG C 63采用的2.0T 发动机势必会引起一番争议，虽然新车的动力更强， 发动机重量减轻，还更环保了，但标志性的“煮水”排气声浪也不复存在，即使有模拟声浪也无法完美复原这一标志性的怒吼。
撇开情怀不谈，新车相较于现款（1883kg）增重了228kg，来到了2111kg，虽然C 63拥有后轴电子
限滑差速器和最高转向角度2.5度的
后轮转向系统以弥补重量带来的灵活性下降等问题，但这些措施只能弥补而不能抵消这种劣势。
总结
兵哥原本认为 奥迪RS 4会成为插混性能车的急先锋，没想到急先锋是 奔驰AMG C 63，但新车无论是动力总成还是重量，都引发了一些争议，所以人们对此不看好是很正常的，但如果连最入门的性能图腾C 63都尚且如此，未来的E 63，乃至于G 63换装四缸 发动机的可能性也会很高，按照现在的法律法规来说，性能车要环保这句话没错，但也得看实际情况来。
