[车友头条-车友号-汽车葫芦圈] 
10万元，是相当大一部分消费者初次购车的预算金额。
也正是因此，在10万元正负2万元左右这个小小的区间内，诞生了太多的主力热销车型，而以如今最受欢迎的SUV细分市场来看，10万元附近这个区间上，
哈弗H6一直是霸占市场榜首多年的神车，尤其是目前热销的 哈弗H6国潮版，从9.89-12.89万元，无论是车身尺寸空间还是功能配置，都可圈可点，可以说是这一
级别消费者完全不能忽视的选择。
但如果你就是不想自己的爱车“烂大街”怎么办？10万元上还有能挑战 哈弗H6国潮版车型的其它好选择吗？
答案还真有，我们这一次试驾的
奇瑞瑞虎7 PLUS便是如此。其指导价格区间8.69-12.49万元，与H6国潮版几乎一致，同时在车身尺寸、空间方面也表现不俗。
更重要的是，
瑞虎7 PLUS的动力性和智能化配置表现还更好，以我们这一次试驾的 瑞虎7 PLUS 1.6TGDI旗舰型为例，其表现完全超越了我们对其价格应有的期待。
智能化表现满分好评，舒适性更是同级头部水准
作为更好的“PLUS”车型， 瑞虎7 PLUS最优势的部分之一，就是“智能化”，尤其是像它这种定位于针对年轻人初次购车的存在，就必须要做到足够的智能。
用年轻人对于智能化功能的思维来说就是“有些功能可以用不到，但你不能没有”；而 瑞虎7 PLUS还真就是这么做的。
在提试驾车的前一天，我还和其它消费者们一样，知道它有双12.3英寸的大连屏、车机智能交互系统
雄狮智云LION 4.0、L2级
自动驾驶辅助功能。原本以为能在这个价格上配有这些功能已经天下无敌了，可不曾想在拿到车试驾的第二天， 瑞虎7 PLUS实际的表现竟然比预期还更勇猛。
具体来说， 瑞虎7 PLUS的自动辅助驾驶功能，罕见的在同级作出了最人性化的差异性功能设计，在方向盘左侧多功能区域上，有常规的
自适应巡航系统功能按键，并包含跟车距离调整功能，而如果您还需要更全面的L2级 自动驾驶辅助的感受，则需要单独在中控台马鞍区找到车道辅助功能按钮，其提供三级强度可调，分别是关闭、车道偏离预警和车道保持。
这样分别设计功能按键的好处在于，能更适应不同风格偏好的驾驶者需求，比如有的人不喜欢车辆方向盘和自己较劲的感觉，就可以只使用 自适应巡航，而有的驾驶者不喜欢 自适应巡航，但又喜欢车道偏离预警或车道保持，也可以单独开启，相比目前的其他新势力智能化车型“一键包干”的做法， 瑞虎7 PLUS这样的设计无疑更加人性化。
当然， 瑞虎7 PLUS也提供极为智能化的“集成式巡航辅助功能”，在中控大屏内可以找到相关集成式巡航辅助系统并开启，在开启对应的功能后，您只需要开启方向盘左侧的 自适应巡航按键，就能直接进入带车道保持能力的L2级 自动驾驶辅助状态，在高速路、快速路等路况下皆可使用。
从我们的实际体验来说， 瑞虎7 PLUS的这套L2级 自动驾驶辅助也确实足够的好用，我们体验它的路段是成都的天府大道南段，车道虽笔直，划线也很清晰，但车流量非常大，以我们的实际体验来说，在面对大车流路况时，其 自动驾驶辅助依然可以给出满分好评，跟车距离的几个档位都很合理，有加塞并线的车辆进入时，其刹车的反应速度也很快，且力度不突兀，是既安全又舒适的那种表现。
当然，其车道保持的效果也达到了市场主流水准，在天府大道上能非常稳定的居中行驶，不会画龙，也不会刻意和驾驶者较劲，配合 自适应巡航，可以给出满分的好评。
此外， 瑞虎7 PLUS还提供自动泊车、360度全景影像、语音交互与控制、车机互联等智能化配置，也都有不错的表现。同时，在舒适性配置上，我们试驾的这台1.6TGDI旗舰型车型还配置有电动
感应后备厢、手机无线充电、座椅电动调节带四向腰部支撑、
座椅加热、座椅记忆、分区自动空调等配置，再加上其还具备矩阵式
LED大灯带
自适应远近光、倒车后视镜自动下翻、自动雨刷等配置，就使得其在多场景下的驾驶便利性与舒适性，也都达到了远超其10万级定位的越级感受。
197马力同级最强动力表现，实车感受超越期待
事实上，在经过了一整天的试驾后， 瑞虎7 PLUS给到我的惊讶部分还不止于智能化与舒适性方面的表现，它那可以称之为同级最强的动力表现，才是更值得关注的部分。
动力方面，我们试驾的 瑞虎7 PLUS搭载
奇瑞目前最主力1.6TGDI
涡轮增压引擎，最大197匹，峰值
扭矩290牛米，从2000转进入最大 扭矩平台，并能一直维持到4000转，配合老搭档7速湿式
双离合变速箱，整体动力感受是输出与响应都迅捷有力，提速还相当的轻快且有足够推背感。
而这样既能兼顾平顺性，还兼具不俗动力输出特性的动力总成，在目前的10万元水准上， 瑞虎7 PLUS完全是独一档的最头部存在。
可以直观对比的是， 哈弗H6国潮版1.5T引擎高低功分别是150马力和169马力，而
长安CS75 PLUS在同级的蓝
鲸1.5T是高低
功率178马力和188马力，再算上还有
吉利博越的1.8T 184马力，均不及 瑞虎7 PLUS 1.6TGDI的197马力；而如果将对比对象换为那些竞品车型的2.0T版本，虽然H6 国潮版2.0T和
CS75 PLUS 2.0T确实账面动力数据更好，但因为排量更大，实际的油耗也更高，在如今95号已经破10元的今天，对消费者后期的养车，是十分不友好的。
同时， 瑞虎7 PLUS搭载的这台1.6TGDI在实车感受上，也比我们预期的还要更加给力，毕竟此前这台引擎更多是用于中型和中大型SUV身上，而如今下放到标准紧凑级的 瑞虎7 PLUS身上时，当车身更小，重量更轻时，自然动力感受会更加惊艳。再配上 奇瑞一贯不俗的底盘调教功底， 瑞虎7 PLUS的实际动态品质，完全是超越了10万元这一 级别的表现，完全是可以媲美20万级合资SUV的水准。
因此，结合它不俗的内外颜值，实用的空间尺寸，优异的智能化能力与舒适性配置，还有这同级最优秀的动力表现， 瑞虎7 PLUS真的值得10万元价位上的强烈推荐。
写在最后：
其实在 瑞虎7 PLUS的推荐车款上，除了我们试驾的这台1.6TGDI旗舰型之外，还有一款1.5T车型我们也是相当的推荐，就是指导价10.79万的1.5T
CVT 48V尊贵型，虽然相比1.6TGDI车型动力上表现略弱，仅有156马力，且匹配的是运动性较弱的 CVT变速箱，但是这台车型却有着油耗更低的实力，首先是1.5T引擎本身更加省油，再加上48V自启停系统的引入，使得其自启停具有十足的实用性意义，在拥堵城市路况下，能较普通车型节约不少的燃油，非常适合如今高油价时代下的用车诉求。
当然，以上内容仅供参考，如果您确实对 瑞虎7 PLUS有兴趣，也欢迎去4S店试驾，看这台车是否真的适合您。
