混动版是否值得推荐？试驾东风风神皓极马赫双擎

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新车采用了前麦佛逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆的独立结构，悬挂和底盘的表现中规中矩，园区内有不少减速带，在不同时速通过时你会有明显的感受，较快速通过时底盘有一定的弹跳会反馈到驾驶席，虽然悬挂式舒适的类型，但地面坑洼所传递的震动还是以比较细碎的反馈传达到了车内。尤其是比较快速通过连续减速带时，车辆的摆动会让扶着方向盘的曲臂的胳膊有较劲的感觉。

皓极的方向盘手感还不错，虽然我个人感觉比较细，握着不够紧实，但D字形运动化的设计还是让人很像激烈的驾驶一番，视觉上比较有激情。这台车的动态转向还算比较精准，带着油门去大方向，车辆的循迹性和姿态比较灵活可控。此外，这台车的转向力度可以进行调节，所以在高速驾驶时这台车并不会有那种轻飘飘的手感，总体来说非常扎实。

#外观和内饰：年轻化在细节上有所体现

皓极的前脸采用26根立柱向上延伸组成的直瀑式前格栅，像风刃撕开激流，给人一种力量感；一体贯穿式灯带向两边延伸，再加上日行灯的呼应，可以说是时下比较流行的设计语言。新车还具备4种光语动画模式，人车可以互动，营造出创新的仪式感。

皓极的尺寸为长4720mm、宽1910mm、高1702mm，轴距为2825mm。侧面的设计，皓极修长的线条一目了然，缓缓下滑的流线车顶，配合D柱回旋，很有辨识度，106mm肩宽设计，营造出宽体的视觉效果。

从全黑化的格栅、分体式大灯、贯穿LED灯带以及发光LOGO等等细节可以看出，这种设计语言和东风风神此前的车型没有什么传承关系，整体设计较为夸张，有点天马行空的意思。此外，全新的DSMA可以同以承载“油电共生”的模块化平台架构。

皓极的大灯组采用了分体式设计，这种风格是东风风神第一次应用的设计语言。上方式日行灯和转向灯，以及两侧跟终于logo贯彻连接的灯组，下方为远近光一体的主灯组，全部为LED光源。