为什么说比亚迪的高端梦需架好腾势这把扶梯？腾势翻身机会来了

[车友头条-车友号-商用车情报]  在国内，提到MPV，大部分消费者首先想到的就是别克GL8，那么别克GL8有多牛？不妨看看这组数据：进入国内市场已经22年，现在已经是第5代产品，累计销售超150万辆，其销量更是位居30万以上MPV这个细分市场之首。而这期间，也有不少优秀的MPV，如奥德赛、艾力绅、传祺GM8等，都喜欢从性价比方面叫板GL8。

而自主MPV主打性价比的情形被最近上市的岚图梦想家和腾势D9给打破了，这两款车的起步价甚至高出了别克GL8起步价10万元。对于岚图这个新生的品牌，大家还持有观察的态度；而对于腾势及腾势D9，网友的评论差不多好坏参半。

支持腾势D9的认为，现在比亚迪拥有腾势90%的股权，加上比亚迪当前在新能源方面的势头猛，相信比亚迪能力挽狂澜，救腾势于水火之中。而D9作为腾势重生后的首款车，无疑将会有更多的资源。

反对方认为：腾势前期已经欠下了“信任债”“渠道债”，现如今新能源MPV市场的占比又较小，想靠D9重获新生，不太现实。

那么，腾势是否能重振旗鼓再出发？我们还得捋一捋腾势的历史。

2010年腾势新能源是由比亚迪与戴姆勒以1：1股权比例共同设立的技术合资企业；2014年10月腾势纯电动汽车上市。而那时国内的新能源市场也才刚刚起步，可以说腾势与国内新能源同期发展。

2014年到2019年，国内新能源汽车快速发展，各新能源品牌也如雨后春笋般冒出，而这期间，腾势也仅有一款车销售，虽然这款车在当时也有动力、空间和续航的优势，但奈何产品单一、价格偏高、渠道零星和营销乏力等问题，最终这款车在5年的生命周期内销量仅1.2万辆左右。

2019年，腾势的销售体系划入奔驰旗下，虽然那时奔驰的EQC还未上市，腾势也推出了腾势X这款车，但消费者的接受度仍有限，毕竟这一时期30万元的预算可选择的新能源车也挺多的，没必要在奔驰店里选一款不是“三叉标”又没有名气的腾势，于是2020、2021年其销量分别为4175、4783辆，也就不足为奇了。