购置税减免600亿，能带动多少人买车？

[车友头条-车友号-AutoLab]  大家期待多时的汽车消费刺激政策，终于有眉目了。

5月23日晚，国务院常务会议召开，会议决定，为努力推动经济回归正常轨道，将实施6方面33项措施，包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，以及汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。

600亿元的购置税减征，顿时给车市打了一剂强心针，因为之前两次国家出台购置税减免的政策，都为汽车市场带来了一段时间的繁荣。

2008年全球金融危机，中国车市也未能独善其身，于是2009年，国家第一次出台了1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策。当年，车市增速超过了52%。

2010年，优惠政策退坡，从5%涨到了7.5%，不过依然收获了33%的车市增速。同样的情况在2015年底再次上演，2016年中国车市收获了接近15%的增速，2017年政策退坡后车市增速滑落到了3%。

2018年曾有外媒爆料称，中国准备再次将1.6L及以下乘用车购置税减半，带动了全球的汽车股大涨，虽然最终证实传闻只是传闻。

这一次，中国汽车市场又到了必须打强心针的时刻，这一针会打到谁身上呢？

600亿元购置税减征的细节并没有公布，有猜测是否这600亿元就是给明年延续新能源车免征购置税预留的，不过很明显，新能源车并不是这次救市的主角。

国家在这个节骨眼上出台这样一个政策，是需要马上看到效果的，2022年已经要过半了，这600亿如果还留给明年，那今年车市是看不到亮眼的数字了，救市也就救了个寂寞。

按照乘联会秘书长崔东树的判断，眼下传统燃油车才是受冲击最大的细分市场，最需要支持。今年前四个月乘用车市场中传统燃油车的销量只有492万台，同比下滑18%。

如果说新能源车目前更多的问题是大批订单无法生产交付，那么传统燃油车尤其是中低端车型，面临的局面就是没人买，因为不富裕的人勒紧了裤腰带过日子，买车自然不在考虑范围内。