比亚迪海豹凭啥挑落Model 3？

[车友头条-车友号-新能源观察]  作为比亚迪2022年最重磅车型，没有之一，海豹开启预售不到2小时便迎来了2.3万辆订单，其实力不得不被称赞。

当所有的赞誉都一边倒的要碾压特斯拉Model3的时候，笔者不禁想到了海豹的大哥比亚迪汉。比亚迪汉的确算是国产品牌中可圈可点的一款产品，对于比亚迪来说更是算得上是开天辟地的一款划时代产品，无论是颜值还是空间，又或者是动力和续航，没有一处不能秒杀特斯拉Model3。但即便如此，后者依然凯歌高奏，而“打到特斯拉”的口号依然还在“国货当自强”的声音中回响。

诚然，比亚迪汉没有掰倒Model3，新势力小鹏P7也没有，就连大众丰田这些爷爷辈儿的同样没有。海豹又靠什么能底气十足地喊如此口号呢？

CTB技术之下，电池安全性倍增

得益于比亚迪e平台3.0，比亚迪海豹搭载全新的CTB技术，该技术是在CTP的基础上将车身和电池再次高度融合，使紧密排列的刀片电池、上盖板和底板组成类似蜂窝“三明治结构”，为电池车身一体化技术。

这意味着动力电池既是充当电池，同时也是结构件。可以承担一部分底盘的作用，同时车身地板和电池上盖集成一体，释放了大量的空间，使得垂向乘坐空间增加了10毫米。

由于蜂窝状结构以及刀片电池密布于电池包内，所以使得整个电池包的受力均匀，因此比亚迪电池包能经受50吨卡车碾压后，没有冒烟现象，安全度极高，即使再次装车后电池包依旧可以正常行驶使用。

CTB技术让刀片电池与车身结合更为紧密，整车扭转刚度提升一倍，突破40000N·m/°，这意味着比亚迪海豹已经达到了百万级豪车的标准。而电池作为结构件，同样也要参与整车传力与受力，所以在比亚迪海豹的侧柱碰撞测试当中，整车侧柱侵入量减少45%。

同时，得益于电池包的合理布局，比亚迪海豹实现了50：50黄金轴荷，拥有超低质心和超低惯量，整车的响应跟随更快。在比亚迪海豹麋鹿测试中，比亚迪海豹能够达到83.5km/h，单移线测试通过车速为133km/h，已经达到跑车级水平。