“孤勇”腾势如何讲好豪华比亚迪的故事？

[车友头条-车友号-BusinessCars]  重启腾势，是比亚迪与腾势之间的成全，更是比亚迪关于品牌高端化的自我较量。

据说，在腾势·新势界发布会结果后，订单一路水涨船高，30分钟后订单量突破3,000辆，特意发布的订单热销图看似是车企们的惯例操作，但对于此刻的腾势而言，这里的3,000辆不仅是腾势的一种信心，也是其可以“一雪前耻”的见证。

但愿，已被列入比亚迪四大板块业务之一的腾势（王朝系列、海洋系列、腾势、高端品牌），可以就此完成当年王传福的心愿。

重启腾势品牌

5月16日腾势重启，这是比亚迪和奔驰持股比例调整之后的第一次正式亮相.

虽然在此之前赵长江在微博上不遗余力的传播早已让行业拟出了全新腾势以及旗下D9车型差不多的传播节奏，可比亚迪、奔驰、腾势，这三者交织起来的一出好戏，还是让汽车行业充满了期待。

毕竟在比亚迪决定与奔驰变更持股比例前，腾势品牌所承载的光辉近乎失效。

从2014年至2019年期间，腾势先后推出腾势300、腾势400、腾势500以及腾势X四款车型，售价更是从30万元起步，对于当年还处在新能源汽车发展初期的国内市场，30万元的腾势让用户们望而却步。

“不被市场认可”，也成为腾势品牌至今没能摘掉的标签。事实上，2014年至2020年腾势总销量仅为16,081辆，比亚迪与奔驰却先后为腾势增资总额超70亿元以及2016至2021年六年时间腾势品牌累计亏损超过43.9亿元......

很显然，这些“负面新闻”足以让外界对于腾势失去信心，但有趣的是，比亚迪并没有。

不仅没有，比亚迪那厚重的90%的持股比例，决定调任比亚迪营销公司最为年轻之一的赵长江担任腾势总经理的种种举措，让人们大胆的猜测，这次“救赎”只能赢，不能输。

接下来，关键的问题来了，比亚迪全权掌控下的腾势，能迎来重生吗？